根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，前三季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長了36.1%和35.97%，而剛剛公布的10月份數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1462.38萬輛和1467.7萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2009年全年。今年中國車市銷量沖1700萬輛大關(guān)的消息一出再次震撼世界，眾多因素相互疊加帶來的“熱量”讓這個(gè)冬季的車市暖意融融。

　　北京現(xiàn)代三工廠奠基欲重拾“現(xiàn)代速度”

　　據(jù)了解，目前，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能僅有60萬輛，今年則制定了67萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月北京現(xiàn)代共銷售56.98萬輛，按照這樣的發(fā)展速度，北京現(xiàn)代或?qū)⒊�額完成全年67萬臺的銷售目標(biāo)。

　　在新車銷量持續(xù)走高的刺激下，北京現(xiàn)代又加入了新一輪產(chǎn)能擴(kuò)充競賽。近日筆者從北京現(xiàn)代官方獲悉，第三工廠將于11月28日上午奠基，與北京現(xiàn)代第二工廠距離20公里。新工廠預(yù)計(jì)投資12.46億美元，建設(shè)周期18個(gè)月，將在2012年正式投產(chǎn)，采用柔性生產(chǎn)線，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為40萬輛，再結(jié)合目前具備的60萬輛產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，第三工廠的開工建設(shè)，將緩解北京現(xiàn)代產(chǎn)能不足困境，有望重拾“現(xiàn)代速度”。

　　北京現(xiàn)代新品之惑

　　自2002年開始在中國制造汽車以來，北京現(xiàn)代汽車就始終以“現(xiàn)代速度”著稱業(yè)界——這既包括崛起的速度，也包括衰落的。

　　車型單一、產(chǎn)品老化嚴(yán)重。縱觀北京現(xiàn)代的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，過半的銷量仍集中在伊蘭特和悅動組合身上，這對組合已經(jīng)在市場上搏殺了多年，車型單一以及產(chǎn)品老化已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

　　新產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)和新意。2005年，北京現(xiàn)代推出欲與大眾帕薩特和本田雅閣“平起平坐”的首款中高級轎車NF御翔，結(jié)果銷量慘淡；隨后2006年推出起步價(jià)為8萬元的雅紳特，同樣遭到市場冷遇……這兩款新車接連的失利，讓北京現(xiàn)代在2007年銷量首現(xiàn)負(fù)增長，并跌出了國內(nèi)銷量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以來，便淪為經(jīng)銷商心頭之痛。開始，一家北京經(jīng)銷商每月都會接到北京現(xiàn)代20至30輛的銷售任務(wù)，而實(shí)際月銷售則只有七八輛，i30大量積壓。歸根到底還是因?yàn)檐囆腿狈α咙c(diǎn)和核心競爭力。

　　“同門相殘”越發(fā)明顯。有分析人士認(rèn)為，由于品牌影響力和美譽(yù)度這一自身短板，現(xiàn)代和起亞的汽車產(chǎn)品不得不依靠低價(jià)格和中低端產(chǎn)品，與競爭對手搶市場。兩者便不由自主地競爭開來。從瑞納、悅動到NF御翔，從千里馬、賽拉圖再到福瑞迪，我們不難發(fā)現(xiàn)“同門相殘”已經(jīng)成為北京現(xiàn)代的難言之隱。近來，北京現(xiàn)代本指望能火一把的ix35也受到了其韓式兄弟智跑的擠壓，銷量平平。

　　明星車型老化、新產(chǎn)品缺乏市場競爭力再加上“同門相殘”。如此的狀況成為北京現(xiàn)代提速道路上最大的障礙。

　　警惕蘿卜快了不洗泥

　　北京現(xiàn)代如此快的擴(kuò)充速度，同樣引起了人們的擔(dān)心。長期監(jiān)測汽車質(zhì)量的有關(guān)人士透露，中國汽車的質(zhì)量逐年提升，有目共睹，但是，超常規(guī)、超計(jì)劃的加速生產(chǎn)，會使人們放松對質(zhì)量的監(jiān)管，投訴顯示，令人喜悅的數(shù)字下，汽車質(zhì)量和售后服務(wù)出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的問題。

　　近來，北京現(xiàn)代車型屢屢爆出質(zhì)量問題：新車未走千里就自燃、北京現(xiàn)代悅動遭遇嚴(yán)重車禍而安全氣囊卻未打開、購買到手實(shí)車比宣傳頁上差檔次、排氣管爆裂等等；服務(wù)上也存在相當(dāng)?shù)膯栴}：當(dāng)?shù)弥�“二手零部件供包修”條款入廠規(guī)，北京現(xiàn)代車主無奈接受時(shí)、當(dāng)司機(jī)購北京現(xiàn)代發(fā)現(xiàn)差檔次，4S店竟然稱宣傳頁不算數(shù)時(shí)、當(dāng)消費(fèi)者遭遇嚴(yán)重車禍而安全氣囊卻未打開質(zhì)問北京現(xiàn)代，而北京現(xiàn)代出具的技術(shù)分析報(bào)告辯稱撞得不夠狠時(shí)，都著實(shí)令我們感到心涼、失望。

　　而此次北京現(xiàn)代第三工廠奠基，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。其管理能否跟得上、產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障、售后服務(wù)能力是否充足等等這些問題，都是值得我們思考的問題。

　　筆者認(rèn)為，車企在發(fā)展速度方面要加以控制，不能為了吸引眼球或者追求單純的銷量規(guī)模而搞大躍進(jìn)。歷史經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，過快的發(fā)展速度，不切實(shí)際的規(guī)模增長，只能導(dǎo)致短期的繁榮，卻會埋下諸多隱患。設(shè)計(jì)不能一味抄襲，制造不能一味上量，服務(wù)不能一味的糊弄。如是，獲得了短暫的銷售成功，卻失去了一個(gè)長遠(yuǎn)企業(yè)的立業(yè)的根本，以及民眾對其的信任和口碑。

　　在此，我們提醒車企，請你們“慢些走”，多一些務(wù)實(shí)之心，多一些客觀規(guī)律，也多一些對于本國民眾起碼的負(fù)責(zé)。誰在今日輕視用戶的安全和利益，誰就將為此付出沉重的代價(jià)。