在管理學(xué)概念中，危機(jī)是一種解體狀態(tài)，意味著穩(wěn)態(tài)的破壞。2010年，正是借由這種危機(jī)的力量，一家中國(guó)汽車合資公司被塑造成了世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)史上一個(gè)特殊的樣本。

　　“100萬輛不是一個(gè)大問題”，在說完這話一年后的2010年12月15日，丁磊親自將一把別克君越的鑰匙交到上海通用的第一百萬位車主手中。

　　丁磊以上海通用汽車總經(jīng)理的身份，宣告中國(guó)汽車工業(yè)史上第一個(gè)年銷百萬輛的傳統(tǒng)乘用車公司正式誕生。

　　分析認(rèn)為，這100萬輛不僅是上海通用的里程碑，也證明了中國(guó)汽車業(yè)在席卷全球的這場(chǎng)金融危機(jī)中的完勝。過去兩年中，上海通用“抗危機(jī)”能力的表現(xiàn)，成為中美經(jīng)濟(jì)角力最生動(dòng)的注腳。而在合資雙方密集而不斷深入的往來背后，則是一種新模式的成功。

　　顆覆巢之下的完卵

　　從1999年的年銷2萬輛，到2010年的年銷量突破100萬輛，上海通用汽車是這12年間中國(guó)成長(zhǎng)最快的乘用車領(lǐng)軍企業(yè)。尤其是最后50萬輛的提升，僅用了不到兩年的時(shí)間。而這兩年，正是全球金融危機(jī)正酣的時(shí)刻。

　　2008年9月，北美汽車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見的26.5%的下滑。權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power稱，2009年將是全球汽車企業(yè)在次貸危機(jī)和金融風(fēng)暴中經(jīng)歷“徹底坍塌”的時(shí)期，“不論哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)都逃不過這場(chǎng)劫難”。

　　但現(xiàn)實(shí)證實(shí)了另一種理論。在2008年的戰(zhàn)略密集部署以及“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”的全新產(chǎn)品布局下，2009年，鋒芒畢露的上海通用開始顯示其在通用體系中的重要性，全年以72.8萬輛的總銷量完美收官，同比增長(zhǎng)58.6%。而此時(shí)，歐美市場(chǎng)在繼續(xù)惡化。

　　翻看汽車工業(yè)史，前兩次金融危機(jī)中在重創(chuàng)汽車業(yè)的同時(shí)，都醞釀了重塑全新格局的機(jī)遇：二戰(zhàn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)成就了底特律 “三巨頭”，上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)將日系車推上了霸主地位。中國(guó)力量將在這輪金融危機(jī)中崛起已成為共識(shí)。

　　2010年的一季度，中國(guó)毫無懸念地成為通用汽車全球最大的單一市場(chǎng)。來自上海通用汽車的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2010年上海通用汽車旗下三大品牌皆超過了行業(yè)平均增速。其中，別克品牌銷量接近54萬輛，雪佛蘭品牌已經(jīng)突破45萬輛，凱迪拉克品牌銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.6萬輛，三大品牌的增幅分別高達(dá)28%、80%以及154%。

　　底特律荒蕪了，中國(guó)各大汽車城的外國(guó)人多了。確實(shí)，借助這場(chǎng)危機(jī)上位的不僅僅是上海通用。今年以來，在包括大眾、現(xiàn)代、寶馬、奧迪等在內(nèi)的跨國(guó)公司的財(cái)報(bào)中，中國(guó)合資車企的分量都明顯加重，中國(guó)在絕大部分主流跨國(guó)汽車品牌全球市場(chǎng)中的地位都排在前三名之列。

　　2009年底，丁磊接受采訪時(shí)就曾表示，“在宏觀經(jīng)濟(jì)不發(fā)生重大變化的前提下，各大主要乘用車公司在未來兩三年都會(huì)跨越這個(gè)量級(jí)，100萬不是個(gè)大問題�！�

　　上海通用模式的勝利

　　對(duì)上海通用而言，2010年的重心其實(shí)并不在銷量的提升上。

　　上海世博會(huì)期間，通用汽車的全球董事會(huì)在上海召開，這是首次在美國(guó)以外召開全球董事會(huì)。此前，通用的國(guó)際運(yùn)營(yíng)總部已經(jīng)落戶上海�！拔覀冇X得非常驕傲，我們成為通用全球最重要的生產(chǎn)、銷售基地之一�！倍±诤敛谎陲棇�(duì)上海通用在通用新構(gòu)架中取得重要地位的成就感。

　　專家指出，除了一個(gè)百萬輛的銷量數(shù)據(jù)和對(duì)全球汽車工業(yè)中心轉(zhuǎn)移的佐證，在此次金融危機(jī)中，上海通用還在中國(guó)十幾家整車合資企業(yè)中率先探索了合作模式轉(zhuǎn)變的可能性。

　　對(duì)于經(jīng)歷了數(shù)十年合資發(fā)展的其他國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)而言，至今，合資模式將走向何方仍是一個(gè)無解的疑問。

　　而在上海通用內(nèi)部，關(guān)于合資雙方話語權(quán)的討論已經(jīng)是一個(gè)無趣的話題。因?yàn)�，以上海通用為載體，中國(guó)在通用全球戰(zhàn)略中的重要地位已為未來的發(fā)展拓展了無限的想象空間。

　　2009年底，通用汽車受讓1%的上海通用股權(quán)給上汽，這不僅是上海通用在金融危機(jī)中的最大收獲，也成為合資模式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。上汽以51%的股權(quán)成為合資公司的控股方，同時(shí)，以上海通用為主要平臺(tái)，雙方達(dá)成共同開發(fā)印度市場(chǎng)的協(xié)議。

　　另一重要變化在上汽上市公司上海汽車的財(cái)報(bào)中得到顯現(xiàn)。上汽控股后，上海通用的盈利將納入上市財(cái)報(bào)。上汽今年幾次融資的背后，正是在上市公司資本實(shí)力的增強(qiáng)。

　　而在通用的財(cái)報(bào)中，上海通用的身影同樣明顯。有報(bào)道稱，2009年第四季度，通用汽車國(guó)際部稅前利潤(rùn)為7.38億美元，按這一數(shù)字折算，中國(guó)區(qū)利潤(rùn)貢獻(xiàn)起碼在14.8億美元(約合人民幣100億元)。在今年4月接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)，通用汽車中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維也強(qiáng)調(diào)，在整個(gè)通用汽車國(guó)際部中，中國(guó)區(qū)貢獻(xiàn)利潤(rùn)將在50%以上。

　　11月18日，通用在華爾街重新IPO，上汽以5億美元購(gòu)得1%的股權(quán)。

　　一個(gè)業(yè)內(nèi)共識(shí)是，上海通用已經(jīng)不再是一家被動(dòng)的合資企業(yè)，而成為了上汽與通用中美兩大工業(yè)巨頭的利益共同體。從這種意義上說，100萬輛正是這種模式勝利的首枚果實(shí)，更多的開創(chuàng)性成果將在未來繼續(xù)顯現(xiàn)。（劉曉林）