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　　節(jié)前，由中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告。報(bào)告顯示，2009年共收到用戶投訴近萬例，較2008年有較大幅度的增長。投訴的問題方面，新車質(zhì)量問題和售后服務(wù)態(tài)度問題的投訴均雙雙呈現(xiàn)上升趨勢，新車質(zhì)量問題再次引發(fā)業(yè)界的關(guān)注。

　　新車質(zhì)量環(huán)比明顯下滑

　　據(jù)2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量投訴報(bào)告顯示，2009年共收到用戶汽車問題投訴9359例，涉及汽車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，被投訴產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)汽車市場上的絕大多數(shù)車型。

　　與2008年相比，2009年投訴總量上升37 .1%，汽車質(zhì)量問題投訴占45 .8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時(shí)有質(zhì)量問題和服務(wù)問題)占41.9%.在汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴中，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)問題的投訴占19.5%，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴占10.5%，制動(dòng)系統(tǒng)占10.7%，車身附件與電氣占18.5%，變速箱、離合器、前后橋及懸架系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)占40.8%.

　　報(bào)告顯示，新車質(zhì)量問題呈現(xiàn)“低齡化”趨勢，使用半年以內(nèi)的新車投訴呈明顯上升。近6 0 %的新車投訴出現(xiàn)在購車的6個(gè)月內(nèi)，一年內(nèi)出現(xiàn)問題的新車投訴占總數(shù)的近8成。

　　在統(tǒng)計(jì)里程分析中，5千公里內(nèi)出現(xiàn)問題投訴上升最為明顯，所占比例也是最高，為28.6%，5000-1萬公里內(nèi)的投訴占總數(shù)14.4%，2萬公里內(nèi)的質(zhì)量投訴占到了總數(shù)的60%以上，問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動(dòng)等方面。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個(gè)月，對(duì)于一般4S店普遍采取的擰固螺絲或者更換油封等方法，多數(shù)車主表示不能接受，原因是新車就漏油且如此簡單處理，令人擔(dān)心問題解決不徹底未來仍有隱患。

　　市場期盼加強(qiáng)監(jiān)管

　　由于報(bào)告發(fā)布時(shí)期正臨傳統(tǒng)農(nóng)歷新年，因此這份質(zhì)量報(bào)告并未在車市引發(fā)太多的關(guān)注。記者就報(bào)告所述新車問題采訪深圳部分經(jīng)銷商時(shí)，大多數(shù)經(jīng)銷商表示意外和不了解，均解釋新車質(zhì)量問題主要由廠家控制和應(yīng)對(duì)，對(duì)各自的質(zhì)量問題也沒有給予更多說明。記者從深圳市消委會(huì)2009年投訴情況統(tǒng)計(jì)報(bào)告中了解到，去年家用機(jī)械類218宗，比上年度增長62.69%，汽車質(zhì)量問題投訴成為明顯的熱點(diǎn)。

　　對(duì)新車質(zhì)量問題頻發(fā)的原因，部分經(jīng)銷商表示可能與去年產(chǎn)能擴(kuò)張和新品旺銷有關(guān)�！叭ツ贶囀谢鸨�，我們都是追著廠家要貨，很多廠家都是三班倒加班提升產(chǎn)能，要產(chǎn)量質(zhì)量就肯定難以得到很好的保證”。某日系品牌經(jīng)銷商向記者解釋，并表示新車銷售總量增長之后，即使相對(duì)應(yīng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的比例不變，出現(xiàn)問題的新車數(shù)量也會(huì)相應(yīng)增加。

　　有經(jīng)銷商對(duì)汽車質(zhì)量下滑現(xiàn)象表示關(guān)注，并有多名經(jīng)銷商建議國家有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管。“實(shí)際上，如果產(chǎn)品質(zhì)量有問題，受到影響最直接的反而是我們經(jīng)銷商，因?yàn)槲覀兪呛涂蛻舭l(fā)生接觸的第一線”，有經(jīng)銷商接受采訪時(shí)表示：“去年因?yàn)榭蛻舻轿覀兊曩徿嚭蟪霈F(xiàn)質(zhì)量事故，為解決這個(gè)問題前后耗費(fèi)了我們很多精力和財(cái)力，而且對(duì)我們店的聲譽(yù)造成很不好的影響，所以我們更加希望看到廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量，從根本上減少我們的麻煩”。

　　記者觀察

　　最近由于豐田大規(guī)模召回引發(fā)的汽車安全問題討論成為熱門話題，以品質(zhì)著稱的豐田卻因質(zhì)量問題陷入召回泥潭，這更加增添了消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的擔(dān)憂。這種擔(dān)憂為去年汽車質(zhì)量投訴數(shù)量實(shí)實(shí)在在地作了注解。

　　2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個(gè)數(shù)字幾乎與2009年中國車市產(chǎn)銷增長的幅度同步。去年車市狂飆，我們在收獲了1350萬產(chǎn)銷量的同時(shí)，也埋下了影響車市發(fā)展的隱憂。

　　而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上面，各大品牌的目標(biāo)銷量達(dá)到了驚人的1800萬輛，這也就意味著為了完成任務(wù)，今年廠家仍將以提高產(chǎn)能為主導(dǎo)，汽車質(zhì)量已經(jīng)越來越不受重視。豐田前車之鑒還未消散，眾多品牌如不及時(shí)調(diào)整和加強(qiáng)質(zhì)量督導(dǎo)，車市發(fā)展的康莊大道或變成泥濘路途。(董勇剛)