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　　號稱“國內(nèi)電動車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊”的比亞迪汽車公司，有著“特立獨行”的姿態(tài)，連續(xù)缺席國內(nèi)數(shù)個新能源聯(lián)盟論壇，進(jìn)而引起了業(yè)界的猜測。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人王建均為此專門對本報做了回應(yīng)：“上述新能源聯(lián)盟均是地方性質(zhì)，而我們的定位是國際化的，面對的是全球市場”。他強(qiáng)調(diào)，比亞迪一直是參與國家級的新能源汽車正式會議的，政府對比亞迪汽車的支持力度非常大，現(xiàn)在的關(guān)鍵是自己做好產(chǎn)品本身及商業(yè)推廣。

　　F3DM四季度向個人銷售

　　電動車是比亞迪實現(xiàn)“2015年國內(nèi)第一、2025年全球第一”目標(biāo)的主要產(chǎn)品保障，但目前市場還不成熟，成本居高不下，還要通過政府的巨額補(bǔ)助來推動銷售。按照今年下發(fā)的新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為50萬元/輛，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。此外，充電站等措施也要通過政府來推動建設(shè)。

　　比亞迪F3DM是國內(nèi)公開銷售的首款雙模電動車。因為深圳政府將很快出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策，F(xiàn)3DM將于今年第四季度在深圳面向個人市場銷售，價格15萬元左右。比亞迪汽車正嘗試逐步提高F3DM的產(chǎn)量，加緊與深圳市政府合作在市屬停車場建設(shè)充電站。

　　6月份，F(xiàn)3DM在深圳、香港共銷售19輛，主要是以政府批量采購的形式進(jìn)行銷售。同時，純電動車E6正在進(jìn)行路試的過程中。

　　缺席眾多論壇和聯(lián)盟

　　政府及相關(guān)部門今年以來舉辦了多場論壇等活動來推動汽車業(yè)的發(fā)展，但比亞迪卻頻頻缺席眾多論壇和聯(lián)盟。

　　在今年4月舉辦的一個高規(guī)格的電動車論壇上，工信部宣布與日產(chǎn)就在中國推廣零排放汽車項目達(dá)成合作伙伴關(guān)系并簽署協(xié)議，日產(chǎn)成為工信部首個電動車領(lǐng)域的合作伙伴。

　　進(jìn)入7月，由中國汽車工業(yè)協(xié)會召集的2009年度中國汽車T10峰會在黃山市舉行，包括上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、華晨和奇瑞、江淮在內(nèi)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和科技部部長萬鋼參與了此次會議，議題是電動汽車聯(lián)合行動問題，并對《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》提出了修改意見。

　　7月17日，廣東省電動汽車省部產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新聯(lián)盟宣告成立，該聯(lián)盟原計劃讓比亞迪牽頭，但由于比亞迪并沒有參與，聯(lián)盟只得讓廣汽集團(tuán)來挑頭，而廣汽的電動車要在3年以后才能量產(chǎn)。

　　今年7月1日起實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(2010年12月31日前適用)中，將使用鎳氫電池和鉛酸蓄電池的混合動力的乘用車列入成熟期產(chǎn)品；以鋰離子電池為動力的混合動力乘用車、商用車和純電動汽車，則列入發(fā)展期產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在被批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用，并至少對20%的產(chǎn)品的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品可在全國銷售使用。

　　這意味著，在2010年12月31日前，裝配鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售區(qū)域，而比亞迪F3DM使用的正是磷酸鐵鋰電池，將被限定在特定的銷售區(qū)域。

　　做好產(chǎn)品和推廣更重要

　　“去和沒有去，不代表什么，我們做好我們的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品得到認(rèn)可；推廣好我們的產(chǎn)品，這才是主要的。”在7月比亞迪S8的上市儀式上，王建均對本報記者表示，“比亞迪是有參加國家正式會議的。我記得曾經(jīng)在人民大會堂北京廳，所有國內(nèi)企業(yè)高層都前來參加，比亞迪當(dāng)時委托我參加這個會，萬鋼和工信部部長李毅中都有出席。所以，后續(xù)協(xié)會組織的咨詢性質(zhì)會議，比亞迪沒有參加。”

　　王建均認(rèn)為，政府對比亞迪的支持已經(jīng)非常多，包括F3DM就是第一個拿到政府牌照可以銷售的車。去年12月份上市的時候，F(xiàn)3DM就通過了工信部這一關(guān)�！捌髽I(yè)只有生產(chǎn)好的產(chǎn)品，政府才會有好的政策。任何一個企業(yè)單靠政策是有待商榷的，因為我們面對的主要是市場。”他說。

　　去年底，比亞迪斥資收購寧波中緯半導(dǎo)體公司，將其納入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪的電動車技術(shù)在國際上吸引了不小的注意力，去年9月，“股神”巴菲特旗下的公司計劃以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪10%的股份，7月份已獲正式批復(fù)。大眾汽車已明確要在鐵電池方面與比亞迪合作，還有多家企業(yè)希望比亞迪成為其鐵電池供應(yīng)商。

　　“比亞迪對此持開放態(tài)度�！蓖踅ň�說，“這是我們成為全球第一汽車制造商的推動力”。