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    9月24日22：40，飛機的轟鳴聲劃過重慶江北機場，福特全球總裁穆拉利乘坐專機呼嘯而來，經(jīng)歷長時間飛行的穆拉利依舊神采奕奕。1年前，擔任重慶市長顧問團會議執(zhí)行主席的穆拉利頂著金融危機的壓力依然高調(diào)主持了重慶第三屆顧問團會議；1年后，領導福特正在復蘇的穆拉利給重慶帶來了厚禮。

　　9月25日，投資總額高達33.5億元人民幣(4.9億美元)備受關注的長安福特馬自達汽車重慶新工廠正式啟動。隨著新工廠的啟動，福特中國又將迎來他的第二春。

　　峰回路轉

　　“這個名字挺費思量�！�9月23日，中國長安集團一位人士頗為感嘆地說：“即將宣布的新項目并不是傳聞中的‘第三工廠’的提法，而是長安福特馬自達汽車重慶新工廠，商量這個名字我們花了很長時間�！�

　　這不僅僅是個名字的問題，在重慶經(jīng)委汽車辦副主任譚晶宇看來，這是重慶方面3年來持之以恒的努力所致。

　　2006年底，擁有重慶工廠和南京工廠的長安福特馬自達汽車有限公司開始醞釀建設新廠。2006年，長安福特馬自達產(chǎn)銷增勢強勁，全年累計生產(chǎn)轎車137913輛，比去年增長1.31倍，這甚至超過了2003年～2005年三年產(chǎn)量的總和。由于當初投資保守，長安福特馬自達重慶工廠占地僅僅只有700畝，工廠周邊已經(jīng)無法擴展，而長安福特馬自達的產(chǎn)能也最多只能增加至25萬輛，產(chǎn)能緊張現(xiàn)實地擺在長安福特馬自達工廠面前。

　　此時重慶地方政府第一感覺是，機會到了。

　　2004年2月21日，長安福特汽車公司(2006年才改名為長安福特馬自達汽車有限公司)與江寧開發(fā)區(qū)管委會簽訂《諒解備忘錄》，達成初步投資南京的意向。長安福特的“出走”讓重慶方面感到異常尷尬，如何扭轉局面讓長安福特馬自達加大在重慶的投入成為2007年重慶“天字第一號”任務。

　　2007年3月，時任市委書記汪洋與穆拉利會見時，明確提出長安福特馬自達第三工廠落戶重慶的愿望。與此同時，在引資方面卓有成效的重慶常務副市長黃奇帆則成立了工作組，加大對福特汽車的游說。

　　然而，2008年9月雷曼兄弟破產(chǎn)，全球經(jīng)濟遭遇重創(chuàng)，長安福特馬自達第三工廠陷入了停滯狀態(tài)。

　　《中國經(jīng)營報》記者在2009年5月首度披露，重慶方面在與福特協(xié)商中一度以“技改擴能“的方式探討推進新工廠項目，而且今年4月1日正式離任的原福特全球副總裁、福特中國執(zhí)行董事長程美瑋，在離任之前也再度與重慶方面進行了推動新工廠建設的探討。

　　現(xiàn)在，隨著新工廠落戶重慶，曾經(jīng)一度想爭奪第三工廠的天津濱海新區(qū)等只能一聲嘆息。

　　重慶效益

　　“初期產(chǎn)能將達到15萬輛。此前報道所說的10萬輛的說法純屬猜測，”長安福特內(nèi)部一位人士則進一步透露：“新工廠第一條生產(chǎn)線很有可能在明年年底就會進行試生產(chǎn)。”

　　事實上，長安福特馬自達新工廠的啟動也是福特承諾的延續(xù)。2003年10月，時任福特汽車董事長兼首席執(zhí)行官比爾·福特表示將會在未來幾年在中國投入10億美元。而在2004年，長安福特馬自達南京工廠簽訂了協(xié)議，項目占地1935畝，總投資38.4億元。

　　南京工廠的投產(chǎn)是福特中國長江戰(zhàn)略的重要一步，從重慶工廠到江西江鈴、南京工廠，再到上海新總部，福特中國已經(jīng)形成了長江沿線布局的戰(zhàn)略格局�，F(xiàn)在加大重慶的投資，則是夯實長江戰(zhàn)略中最重要一環(huán)——重慶總部的體現(xiàn)。

　　現(xiàn)在長安福特馬自達重慶工廠已經(jīng)擁有兩條生產(chǎn)線：其一為EUDC平臺，產(chǎn)能10萬臺/年；另一條為C1平臺，產(chǎn)能達到15萬臺/年。而據(jù)長安汽車內(nèi)部人士透露，新工廠將會首先建設一條C1平臺生產(chǎn)線，產(chǎn)能會達到15萬輛，首先投放的車型是在老工廠生產(chǎn)相對飽和的新款�？怂埂Ｒ虼�，最快到2010年底，重慶兩個工廠的產(chǎn)能就將達到40萬輛。

　　福特方面人士表示，幾年后重慶兩個工廠和南京工廠的產(chǎn)能達到規(guī)劃產(chǎn)能之后，將會達到95萬輛。事實上福特的老對手上海通用的產(chǎn)能目前也僅有76萬輛(上海金橋工廠32萬輛、煙臺東岳工廠24萬輛、沈陽北盛工廠20萬輛)。

　　變數(shù)猶存

　　福特的投資顯示了福特對于中國市場的重視和信心。然而，一些變數(shù)依然影響著福特中國。

　　長安福特馬自達股權結構為：長安汽車占50%，福特亞太汽車控股有限公司占24.5%，福特汽車(中國)有限公司占10.5%，馬自達汽車株式會社占15%。而2008年底，福特和馬自達股權關系已經(jīng)發(fā)生變動，福特持有的馬自達股份由33.4%減持為約13%，馬自達獨立發(fā)展的意圖逐漸顯露出來。

　　兵裝集團人士在2009年初就跟《中國經(jīng)營報》記者透露，對于依靠馬自達技術建設的南京工廠的股權結構進行適度調(diào)整。該人士坦露：“如果能夠調(diào)整對于長安汽車更為有利，長安汽車就可以與福特和馬自達分別建立合資公司�！憋@然在新工廠建設上，股權問題依然懸而未決。

　　另外，《中國經(jīng)營報》記者了解到，目前沃爾沃未來的走向對于長安福特馬自達汽車有限公司也有一定的影響。由于長安汽車擔心沃爾沃背后的債務問題，不愿意接盤沃爾沃。而現(xiàn)在著力推行“ONE FORD”理念的福特依然面臨著出售沃爾沃的現(xiàn)實問題。一旦出售，長安福特馬自達將會面臨未來高端車的產(chǎn)品缺口。