比亞迪戴姆勒新電動車不排除比亞迪生產(chǎn)可能——中新網(wǎng)

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        比亞迪戴姆勒新電動車不排除比亞迪生產(chǎn)可能
      2010年06月07日 14:10 來源:經(jīng)濟(jì)觀察報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

        4周前剛剛離開北京的戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈又一次來到中國。這一次,他的工作更為具體:與比亞迪簽署正式的合資協(xié)議、宣布在北京奔馳投資2億歐元興建發(fā)動機(jī)廠、參加北京市長郭金龍召開的市長顧問會。

        毫無疑問,戴姆勒與比亞迪的合作是蔡澈此行最為吸引媒體的亮點(diǎn)。

        根據(jù)協(xié)議,雙方合資成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”的研究技術(shù)中心,各占50%股權(quán),在中國開發(fā)新一代電動汽車。順利的話,新車會在2013年面世,將結(jié)合戴姆勒在電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)以及比亞迪在汽車電池和驅(qū)動技術(shù),同時,該車會采用雙方聯(lián)合創(chuàng)立的全新電動車品牌。

        但這個目前中國最為獨(dú)特的汽車合資項(xiàng)目也面臨著前所未有的爭議。支持者認(rèn)為此舉開創(chuàng)了中國車企對外合作的新紀(jì)元,是一次難得的、平等的合作。而懷疑人士則認(rèn)為,這是戴姆勒與比亞迪向政府示好的一個“秀”,兩家企業(yè)合作的誠意和實(shí)際效果值得懷疑。的確,這個合資金額僅為6億人民幣的項(xiàng)目,并沒有向外界透露太多雙方合作的細(xì)節(jié)。

        蔡澈對于這類說法的態(tài)度當(dāng)然是堅決反對。他強(qiáng)調(diào),對于戴姆勒這樣一個有著120年歷史的汽車帝國來說,完全沒有必要利用這樣一件事情來炒作。

        對于比亞迪,蔡澈則不吝溢美之辭,甚至說:“(戴姆勒)有幸擁有非常出色的合資伙伴!蓖瑫r,他還為比亞迪鳴不平,認(rèn)為比亞迪發(fā)展速度過快,難免會引起業(yè)內(nèi)的一些猜疑。

        不過,詳談之下,蔡澈還是表露出其對該項(xiàng)目的真實(shí)心跡。他認(rèn)為,目前新能源車的發(fā)展方向未明,對于戴姆勒這樣的公司來說,不會把雞蛋放在一個籃子里。因此,其在歐洲、北美都有不同的合作伙伴,聯(lián)合開發(fā)采用不同技術(shù)的新能源汽車。而比亞迪的電池技術(shù)恰好與戴姆勒現(xiàn)有技術(shù)是不同的,因此,比亞迪就成為戴姆勒又一個放雞蛋的籃子。另外一個原因是,戴姆勒看到了中國巨大的電動車商機(jī)。

        同時,蔡澈對于中國市場信心十足。他表示,今年奔馳品牌在華銷量超過10萬輛,而到2015年,年產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛!氨捡Y要做就要做到最好,這是公司創(chuàng)始人的一貫理念”,蔡澈說。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:能否透露與比亞迪合作的詳情?

        蔡澈:現(xiàn)在我們還沒有確切的分工。比較清楚的是,比亞迪是以電池為長的企業(yè)。而且在技術(shù)上,比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池,戴姆勒所用的是另一種鋰電池(錳酸鐵鋰),略有不同。目前,雙方在做相關(guān)研究,但沒有做確切的分工。

        可以說的是,我們與比亞迪計劃在2013年發(fā)布新車。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:戴姆勒為何會選擇比亞迪呢?

        蔡澈:在車企中,戴姆勒的電動車是比較領(lǐng)先的。從汽車的整體發(fā)展趨勢上,也是會向電動車轉(zhuǎn)變的。但是,目前誰都不知道最終會是采用哪種技術(shù)。為此,我們在不同的區(qū)域,有不同的合作伙伴。

        在中國,政府很支持電動車發(fā)展。戴姆勒也想及早進(jìn)入這一領(lǐng)域,幫助中國進(jìn)入電動車時代。比亞迪是中國公司,我們覺得與比亞迪是比較合適的。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:目前只是成立了一家研發(fā)中心,那么開發(fā)出來的電動車會在哪里生產(chǎn)呢?

        蔡澈:在目前的合資企業(yè)合同中,還沒有確定最終會在哪里生產(chǎn)。但不排除在比亞迪生產(chǎn)的可能,因?yàn)椋葋喌弦簿邆渖a(chǎn)汽車的能力。

        另外,6億人民幣的投資額只是現(xiàn)階段的。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:你對統(tǒng)一電動車標(biāo)準(zhǔn)、使用成本等亟待解決的問題怎么看?

        蔡澈:在統(tǒng)一電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面,將是一個很大挑戰(zhàn)。例如,手機(jī)充電器的插頭,時至今日也沒有統(tǒng)一。我們在初期,會注意這些標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,但這是很艱難的。

        使用成本的問題,電動車購買很貴,但使用電動車所需花費(fèi)的電費(fèi)是比油錢便宜的。我們考慮一些方法,例如采用電池租賃的形式,以便分?jǐn)傁M(fèi)者的購買費(fèi)用。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:與比亞迪的合作,是否征得了戴姆勒另外一個合作伙伴——北汽的同意?

        蔡澈:我們是上市公司,因此只能在與比亞迪簽署了備忘錄之后,才能和北汽控股透露此事。當(dāng)時,北汽覺得突然,感覺不是太好。后來,我們與北汽做了說明,與比亞迪的合作是不會與北汽沖突的。

        對于奔馳品牌,我們只與北汽合作,因此,與比亞迪合作會有利于北奔。而且,我們也把發(fā)動機(jī)項(xiàng)目拿到北京生產(chǎn)。

        經(jīng)濟(jì)觀察報:戴姆勒提出了一個30億歐元的投資計劃?

        蔡澈:隨著對中國汽車了解增多,我們有信心,2015年在中國年產(chǎn)銷將超過30萬輛,這個目標(biāo)應(yīng)該是比較現(xiàn)實(shí)的。

        為爭取實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo),我們將投資2億歐元在北京建立發(fā)動機(jī)工廠,產(chǎn)能為10萬臺。這是戴姆勒第一次在德國之外建立發(fā)動機(jī)廠,也是在華30億歐元投資的一部分。

        過去3年里,奔馳是在華增長最快的豪華車品牌,因此,我認(rèn)為這個投資是可行的。

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      【編輯:陳鑫】
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