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　　從去年開始，一汽-大眾華南設(shè)廠事宜始終都是一個(gè)焦點(diǎn)話題，吸引著行業(yè)內(nèi)外無(wú)數(shù)的關(guān)注。昨天，隨著簽約儀式的正式舉行，一汽-大眾華南工廠落戶佛山南海一事塵埃落定，但這對(duì)一汽-大眾的發(fā)展究竟會(huì)起到何種作用，還需時(shí)間檢驗(yàn)。

　　重量級(jí)項(xiàng)目低調(diào)簽約

　　雖然昨天的簽約儀式很低調(diào)，但是，大眾汽車總裁文德恩、一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一以及廣東省當(dāng)?shù)卣�府要員的出席，還是顯示出這個(gè)項(xiàng)目，無(wú)論是對(duì)企業(yè)還是政府的重要性。

　　一位不愿意透露姓名的人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，該項(xiàng)目還存在一些不確定的細(xì)節(jié)問(wèn)題需要解決。

　　去年，工信部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目備案管理的通知》，規(guī)定汽車企業(yè)異地設(shè)廠必須兼并重組現(xiàn)有企業(yè)，一汽-大眾華南設(shè)廠同樣也必須走兼并重組的道路。在昨天的發(fā)布會(huì)結(jié)束后，一位當(dāng)?shù)卣�府人士�?duì)本報(bào)記者確認(rèn)，一汽-大眾的南海工廠確實(shí)是借殼湛江三星汽車，采取和湛江三星汽車合作的形式生產(chǎn)，但是具體的合作形式，他并沒(méi)有透露。

　　該人士同時(shí)表示，一汽-大眾的南海工廠將于今年11月開始正式動(dòng)工。

　　文德恩表示，該項(xiàng)目將投資5億歐元，初期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，最終形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。但是對(duì)于具體的投產(chǎn)車型，文德恩并沒(méi)有宣布，按照之前大眾透露的消息，該工廠將會(huì)率先投產(chǎn)奧迪品牌。

　　在發(fā)布會(huì)上，文德恩表示，未來(lái)幾年大眾在中國(guó)銷量要超過(guò)200萬(wàn)輛，從而形成在中國(guó)市場(chǎng)牢固的領(lǐng)軍地位。目前大眾在中國(guó)有10家工廠，一汽-大眾就有6家。2009年，大眾在中國(guó)的銷量達(dá)到140萬(wàn)輛。

　　在中國(guó)春風(fēng)得意的大眾汽車，華南一直是塊久治不愈的心病。大眾汽車在華生產(chǎn)的三個(gè)品牌，在全國(guó)的平均市場(chǎng)占有率為17%至20%之間，華南市場(chǎng)的平均占有率為10%左右，遠(yuǎn)低于排名靠前的日系品牌。

　　問(wèn)題是，一汽-大眾在南海設(shè)廠能否有助于扭轉(zhuǎn)其在華南的弱勢(shì)地位？

　　作用幾何？

　　對(duì)于一汽-大眾華南設(shè)廠的作用，理特管理顧問(wèn)有限公司董事經(jīng)理江崇龍?jiān)鴮?duì)本報(bào)表示，一汽-大眾生產(chǎn)的區(qū)域布局，主要考慮的應(yīng)該是供應(yīng)鏈的效率，諸如，縮短供貨時(shí)間、減少物流成本等。他認(rèn)為，單一生產(chǎn)基地?zé)o法快速高效地覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。

　　而對(duì)于通過(guò)設(shè)廠貼近華南消費(fèi)者，江崇龍認(rèn)為作用并不大。是否貼近消費(fèi)者，更多與營(yíng)銷手段以及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有關(guān)，而與生產(chǎn)的區(qū)域布局關(guān)系不大。

　　應(yīng)該來(lái)說(shuō)大眾在華南的現(xiàn)狀，并不是大眾進(jìn)入中國(guó)以來(lái)就是如此的，大眾在華南也曾有過(guò)輝煌，但是自本世紀(jì)初以來(lái)隨著廣州日系三強(qiáng)的持續(xù)崛起，就不斷地萎縮。一直以來(lái)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾的產(chǎn)品特性不符合華南消費(fèi)者的需求。

　　但是，一位一汽-大眾的廣州經(jīng)銷商卻認(rèn)為，大眾在華南的萎靡和產(chǎn)品無(wú)關(guān)，更多的是忽視了華南消費(fèi)者的需求，很多車型的配置、內(nèi)飾以及顏色等方面和消費(fèi)者需求不太匹配。另外，長(zhǎng)達(dá)2周的供貨周期也是一個(gè)不利的方面。

　　而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于大眾的南下也不認(rèn)為是挑戰(zhàn)。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴在上個(gè)月底對(duì)記者表示，作為其個(gè)人的想法，在哪里設(shè)廠并不重要，關(guān)鍵是現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)基本上都是一體化了，不是說(shuō)你在這個(gè)地方設(shè)了廠，你就有很深的影響力。他認(rèn)為，大眾設(shè)廠華南最大的好處在于南北對(duì)流會(huì)使企業(yè)在物流成本上獲得非常好的競(jìng)爭(zhēng)力，而且華南有三大汽車廠家在這里，奠定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，大眾可以分享這個(gè)產(chǎn)業(yè)群。

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也曾表示，大眾的南下，對(duì)華南地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)刺激，“對(duì)帶動(dòng)整個(gè)汽車板塊共贏的效應(yīng)還是利大于弊，所以我們樂(lè)見其成”。