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　　法蘭克福被譽為德國乃至歐洲的金融中心，同時它又是歐洲的中轉港，許多飛往歐洲的航班都需要在此中轉。而每年的9月份，只有一件事情讓這座城市名聲大噪，那就是法蘭克福國際車展。在金融危機的大背景下，幾乎所有的汽車生產商、設計工作室都無一例外地將自己的電動車推向車展鎂光燈下。

　　寶馬Efficient Dynamics

　　寶馬Vision Efficient Dynamics還只是屬于概念車，它采用2+2座椅跑車布局，風阻系數僅為0.22，動力系統由一臺163馬力的1.5L渦輪增壓3缸柴油發(fā)動機和兩個電動機構成，結合鋰聚合物充電電池、減速機及6速DCT雙離合變速器。前軸電動機輸出60kW，但還可在30秒內提供84kW、100秒內提供104kW的輸出功率；而后軸電動機輸出38kW，總計輸出356馬力和800N·m的動力。該車電池容量為10.8kW/h，220V電源充電需2個半小時，380V快充僅需44分，純電動可行駛50km；而通過25L的油箱混動行駛時，總續(xù)航距離可達到700km，百公里油耗不超過4升，CO2排放量預計將達到33g/km。

　　豐田普銳斯插電混動版

　　該車的發(fā)動機和馬達與第3代普銳斯相同，但充電電池改為可用家用電源充電的松下EV能源生產的鋰離子充電電池，220V電源需要1小時40分鐘左右。豐田07年發(fā)布的試制車型“豐田插電式混合動力車”采用的是鎳氫(Ni-MH)充電電池，EV行駛距離為13km，而普銳斯插電式混合動力概念車的EV行駛距離延長到了20km，CO2排放量的目標值為60g/km以下。

　　奔馳S500插電混動版

　　奔馳最新推出的Vision S500插電式混合動力車可完全電動行駛，而且采用插電充能的方式。S500鋰離子充電電池容量超過10kW/h，安置在后車軸上，并在電動機和發(fā)動機之間安裝了離合器，僅依靠馬達電動行駛距離可達到30km。鋰離子充電電池約重130kg，比鎳氫電池更輕，使用家用電源充電，需要4個半小時。

　　混合動力下，每升油可行駛31.3km，相當于百公里耗油3升，CO2排放量為74g/km。動力系統由3.5升V6發(fā)動機、60馬力發(fā)電機和7速G-TRONIC自動變速箱組成，該車百公里加速僅為5.5秒，極速為250km/h。

　　大眾E-Up電動車

　　大眾E-UP屬于3門四座的緊湊型兩廂車，車長僅3.2米。采用82馬力的電動馬達驅動，最大扭矩達到驚人的210N·m。不同時速下的加速時間為0-50km/h3.5秒；0-100km/h11.3秒，最高時速135km/h。離子電池重約500斤，整車重1085kg。充慢電的時間為5小時左右，最遠能行駛約130公里。如果只是在城市中上下班，最多也只需每天充一次電，如果行駛的路程不遠，兩天充電一次即可。

　　此外，奧迪也推出了R8 e-Tron概念車，該車的動力系統可能會基于混合動力或100%純電動。

　　標致電動車iOn

　　作為三菱電動車i-MiEV的孿生姐妹，標致將合作伙伴的電動車技術完全移植到iOn上。該車長3480mm，是一款4門4座小型車。配備鋰離子充電電池，利用220V電源充滿電需要6個小時，使用快速充電器時，30分鐘內即可充電80%。馬達的輸出功率為47kW(64馬力)，扭矩為180N·m，最高速度為130km/h，續(xù)航距離為130km。而三菱為其i-MiEV推出Sport Air運動版，輸出功率達到60kW。此外，該車還配備緊急通信和遠程信息處理技術，可發(fā)送車輛位置、電池剩余電量等信息。

　　現代i10電動車

　　i10 Electric配備輸出功率為49kW的馬達和容量為16kW/h的充電電池。最高速度為130km/h，續(xù)航距離為160km。特點是轉向系統、空調、水泵及剎車真空倍力裝置等都實現了電動化。2010年將在韓國少量生產，首先會面向政府機關、地方自治體及公共設施等銷售。

　　REVA NXR電動車

　　印度REVA電動汽車公司展出新款電動汽車(EV)“REVA NXR”，該車為4座3門掀背車，持續(xù)行駛距離為160km，將于2010年初投產。另外，REVA公司還將發(fā)布可應對行駛時電力耗盡問題的“REVive”技術。當電池電量用完時，用戶只要電話或SMS進行聯絡，便可在短時間內延長續(xù)航距離。該技術的詳情尚未公開，估計是以通信使充電電池的可用電量超出一般放電容量。

　　此外，雷諾也將展示4款電動(EV)概念車，這些車均屬于該公司推出的“Zero Emission(零排放)”系列車型。另外，馬自達等品牌也推出自己的電動車，車展也成為電動汽車全面展示的舞臺。