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　　吉利收購沃爾沃的傳聞已經(jīng)不知第幾次混淆大眾的視聽了。這次更是有鼻子有眼，據(jù)傳吉利已經(jīng)與福特就收購沃爾沃一事達(dá)成初步意向，被收購之后的沃爾沃或?qū)⒙鋺魪V州東莞，首先國產(chǎn)的車型將是XC90。筆者以為，吉利收購沃爾沃再掀輿論風(fēng)波，可能是緣于前有民營企業(yè)娶悍馬的震驚四野，和國營背景車企海外抄底空手而歸的背景。大家可能更想看看同樣是民營背景的吉利面臨同樣的命題會(huì)做出怎樣的選擇。

　　接連收購 資金能吃得消？

　　據(jù)公開資料顯示，吉利集團(tuán)目前資產(chǎn)總值超過140億元，包括了旗下絕大部分汽車業(yè)務(wù)的香港上市公司吉利汽車去年凈利潤接近9億元，加上教育及其他產(chǎn)業(yè)的盈利，吉利集團(tuán)去年的利潤約10億。但李書福自己也稱，吉利的總負(fù)債也在100多億以上。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，鑒于目前福特財(cái)務(wù)狀況正在好轉(zhuǎn)，不排除抬高沃爾沃售價(jià)的可能。也就是說之前沃爾沃的市值已少于30億美元，實(shí)際收購價(jià)格可能低于15億美元，現(xiàn)在有可能上浮。目前吉利汽車的市值僅有30多億元人民幣，剛收購?fù)闐SI，在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)行收購，資金難免吃不消。

　　并購存隱性風(fēng)險(xiǎn) 吉利敢染指？

　　6月15日，吉利收購DSI交接儀式在墨爾本完成。僅用4個(gè)月，不向銀行貸款，吉利全資收購全球第二大汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商DSI，而且沒有負(fù)債，這一仗可謂干凈利落、速戰(zhàn)速?zèng)Q。我們知道，在收購DSI之前，吉利收購海外整車企業(yè)的緋聞從未間斷。但是最終吉利還是選擇了比較“實(shí)惠”的DSI。作為國內(nèi)汽車業(yè)在金融危機(jī)中的首單海外抄底成果，其意義不言而喻。同時(shí)也在海外并購中，究竟是“買品牌”還是“買技術(shù)”，務(wù)虛還是務(wù)實(shí)上，做出了明智的選擇。

　　同樣，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在其并購之前一段時(shí)間內(nèi)，似乎并沒有聽到沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳言和爭(zhēng)論爆出，可見傳的兇的未必是真的。

　　另外，有了上汽、南汽“花錢買罪受”的前車之鑒，國內(nèi)車企的海外并購不得不慎而又慎。DSI在排量為1升至2.5升的汽車自動(dòng)變速器領(lǐng)域具有世界領(lǐng)先地位。據(jù)悉，在被吉利收購后，DSI有望在兩年內(nèi)恢復(fù)年產(chǎn)20萬套汽車自動(dòng)變速器的生產(chǎn)規(guī)模，并會(huì)在中國設(shè)廠，供應(yīng)中國和其他亞洲市場(chǎng)。而收購沃爾沃后，迎面而來的將是當(dāng)?shù)毓�廠可不可以關(guān)閉，員工能不能解散，核心技術(shù)能不能拿到，研發(fā)生產(chǎn)部門是否必須留在當(dāng)?shù)氐鹊燃�手而漫長的問題。這些運(yùn)營成本是目前我們自主汽車品牌沒有能力埋單的，一旦操作不當(dāng)，除了得不償失，可能還會(huì)把自己的身家賠進(jìn)去。

　　傳聞竟然炒高了股價(jià)？

　　對(duì)于媒體報(bào)道的吉利收購沃爾沃一事，外界有人認(rèn)為，這是吉利汽車有預(yù)謀的炒作，是一場(chǎng)營銷行為，目的是想提高吉利的關(guān)注度。據(jù)媒體報(bào)道，隨著收購沃爾沃的傳言，香港上市的吉利汽車(00175.HK)股價(jià)也不斷飆升，由今年3月的0.67港元攀升5月達(dá)最高點(diǎn)的1.68港元，17日?qǐng)?bào)收于1.39港元。

　　不管是策劃還是巧合，不管結(jié)果對(duì)于提高吉利的品牌形象是否有幫助，不可否認(rèn)，吉利還是借助收購沃爾沃大賺了一把眼球，只要跟曝光率高的焦點(diǎn)事物扯上瓜葛，便可以輕松得利得名吧。這倒不失為一種另類的營銷手段和資本運(yùn)作過程。

　　因此，關(guān)于吉利收購沃爾沃到底成不成，我們先暫時(shí)別去傷腦筋，而在這個(gè)是非論證過程中的正面負(fù)面效應(yīng)，可能作為當(dāng)事人的吉利看得最清楚。