- 車內(nèi)空氣污染案例頻發(fā)暴露相關標準缺位
由于甲醛興風作浪，我國消費者對于室內(nèi)空氣污染有了相對足夠的重視，但是在車廂這一狹小的空間內(nèi)，同樣存在大量有害氣體。由汽車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的健康問題屢見不鮮，而系列車內(nèi)空氣檢測的數(shù)據(jù)更是觸目驚心，頻發(fā)的車內(nèi)污染案例彰顯出國家標準的明顯缺位。
車內(nèi)空氣檢測數(shù)據(jù)觸目驚心
記者日前從內(nèi)蒙古自治區(qū)消費者協(xié)會獲悉，該協(xié)會2009年底公布的一份“汽車空氣檢驗情況報告”顯示，在抽查的29輛汽車中只有奧迪A 4\A 6等八個品牌汽車的室內(nèi)空氣符合標準，其余21輛不同品牌的汽車室內(nèi)空氣均存在甲醛超標和總揮發(fā)性有機化合物(T V O C )含量不符合要求的問題。
據(jù)了解，這項針對呼和浩特市市場上銷售的不同品牌汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測活動，由內(nèi)蒙古自治區(qū)石油化學工業(yè)檢驗測試所實施，檢測項目為甲醛、苯、氨、T V O C等四個，檢測的標準參照G B/T 18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》檢測結(jié)果表明：72%以上的新汽車存在不同程度的超標問題，其中以甲醛的超標現(xiàn)象最為嚴重，大多數(shù)被測新車車內(nèi)空氣中所含的甲醛含量都超過室內(nèi)甲醛國標限量值。
實際上，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，在汽車增加和高檔裝飾盛行的同時，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題并未受到足夠的重視，但這一問題卻逐漸顯露出來。
類似的檢測數(shù)據(jù)已經(jīng)多次顯示出近似的結(jié)果。相關資料顯示，2009年1月，廣東參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關機構抽查的100輛轎車中只有17輛達到國家室內(nèi)標準，八成以上的轎車內(nèi)可吸入顆粒物超標，最嚴重的超過國家室內(nèi)標準七倍。
污染源主要來自內(nèi)飾材料
據(jù)專業(yè)機構的調(diào)查顯示，車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的成分較為復雜，有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。主要受到關注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等幾種。
“特別是甲醛對嬰幼兒和婦女特別敏感。由于很多消費者買新車是因為結(jié)婚，然后生小孩，因此車內(nèi)空氣很大一部分是針對敏感性人群，這樣的社會危害就相對更大�！眹鴥�(nèi)知名汽車行業(yè)分析師賈新光在接受記者采訪時表示。
賈新光表示，室內(nèi)空氣污染主要是裝修污染，原因之一是使用劣質(zhì)裝修材料，污染的主要特點就是甲醛含量高，與此相類似，車內(nèi)空氣的污染源也源于類似的因素。
專家表示，車內(nèi)空氣污染問題成因比較簡單，主要是汽車內(nèi)飾材料釋放的揮發(fā)性有機物。車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關系，影響較大的主要為汽車儀表臺板、門內(nèi)飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。
僅以汽車的內(nèi)飾構造而言，主要以皮質(zhì)、纖維和各種工程塑料組成，而這些材料在生產(chǎn)時便需要使用到甲醛、苯等有害物質(zhì)。有著完善質(zhì)量管理系統(tǒng)的企業(yè)會在內(nèi)飾組件出廠前進行一輪“消毒”處理，但礙于成本，并不是所有零件配套企業(yè)都會做足“消毒”的功夫。同時，車內(nèi)裝飾物如毛絨玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要來源。
車內(nèi)污染案例頻發(fā)
“有關標準得到重視的起因，是有車主得了白血病，但最終官司卻沒有打贏，法院不支持的理由是沒有證據(jù)�！辟Z新光向記者表示。
記者了解到，2002年8月，北京朱女士購買了一輛國產(chǎn)奧拓轎車，同年9月底發(fā)現(xiàn)身上有大量出血點，被醫(yī)院確診為重癥再生障礙性貧血急性發(fā)作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫(yī)治無效病逝。2004年4月，北京豐臺區(qū)法院審理認為，原告認為再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致證據(jù)不足，因此駁回了原告的訴訟請示。
自2003年以來，因車內(nèi)空氣污染引起的法律糾紛開始增多，除了“奧拓車苯超標引發(fā)死亡賠償糾紛案”外，還包括“道奇公羊車甲醛超標案”、“奇瑞Q Q疑致兒童白血病 案 ” 、 “ 新 甲 殼 蟲 甲 醛 超 標 三倍”、“中華轎車六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件。
記者了解到，由于國內(nèi)外沒有適用的車內(nèi)空氣污染物控制標準，一些企業(yè)對車內(nèi)空氣污染沒有引起足夠的重視，且并未采取相應的措施。在發(fā)生相關訴訟案件時，司法機關和有關部門由于沒有車內(nèi)污染物判定標準，無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業(yè)的生產(chǎn)活動。
發(fā)生在2003年的那場命案中，雖然法院認為，原告的再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致的證據(jù)不足，但由于存在沒有車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的問題，法院為此向國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)出了司法建議書，建議盡早制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，同時建議將車內(nèi)空氣質(zhì)量標準作為汽車制造業(yè)的強制性規(guī)定。
相關標準制定迫在眉睫
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計表明 ，2 0 0 9年 ， 我 國 汽 車 產(chǎn) 銷 達1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340 .72萬輛和331 .35萬 輛 ， 同 比 增 長3 3 . 0 2 %和28 .39%。2009年，我國成為全球主要的汽車消費市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2010年，我國全年汽車產(chǎn)量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。
環(huán)保部相關專家根據(jù)相關調(diào)研的結(jié)果表示，汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環(huán)境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染，另一方面就是車體材料釋放有害物質(zhì)造成的車內(nèi)環(huán)境污染。
對汽車排放造成的環(huán)境污染，國家已經(jīng)制定并發(fā)布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標準，并實施了型式核準、生產(chǎn)一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發(fā)揮了重要作用。而對車內(nèi)環(huán)境污染，國家尚未制定控制標準和采取污染治理措施。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內(nèi)空氣污染問題會越來越受到關注，相關國家標準的制定和頒布已經(jīng)顯得較為迫切。
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