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　　近日，國家正在著手醞釀對(duì)機(jī)動(dòng)車征收“環(huán)境稅”，有關(guān)環(huán)境稅的話題再次牽動(dòng)了車企和消費(fèi)者的神經(jīng)，引發(fā)了一系列爭(zhēng)議和質(zhì)疑。一些網(wǎng)友抱怨，聽到漲價(jià)和征稅，第一反應(yīng)是車越來越開不起了。很多專家和媒體也對(duì)征收環(huán)節(jié)和征收額度標(biāo)準(zhǔn)展開討論和激辯，征收“環(huán)境稅”現(xiàn)在合時(shí)宜嗎？對(duì)車企和消費(fèi)者購車會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？公車應(yīng)該怎么征收，會(huì)一視同仁嗎？對(duì)于國家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)究竟會(huì)起到多大作用？對(duì)環(huán)境保護(hù)的實(shí)際作用到底有多大？

　　車是越來越開不起了 汽車環(huán)境稅不能殺貧濟(jì)富

　　- 車是越來越開不起了

　　網(wǎng)友：停車費(fèi)要大漲，又要征收“環(huán)境稅”，這車是越來越開不起了……感覺這條政策有問題，國家征收環(huán)境稅是體系性工程，不應(yīng)與國家鼓勵(lì)消費(fèi)政策抵觸，不應(yīng)殺富濟(jì)貧。

　　- 中國稅負(fù)已經(jīng)不低，降低稅收與環(huán)保領(lǐng)域加大稅收應(yīng)并行

　　網(wǎng)友：中國的稅收總體水平不低，很多報(bào)道分析也驗(yàn)證稅收的偏高，而高稅收下的民生投入還有欠缺，居民醫(yī)療、教育的投入比例偏低。因此降低稅收和環(huán)保領(lǐng)域?qū)嵤┘哟蠖愂盏牧Χ葢?yīng)并行。

　　“環(huán)境稅”由誰來買單？在哪個(gè)環(huán)節(jié)征收？

　　- 應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購買環(huán)節(jié)

　　網(wǎng)友：環(huán)境稅征收是針對(duì)排放的行為，而不是針對(duì)排放的產(chǎn)品。車輛本無罪，用車造成污染，應(yīng)在使用環(huán)節(jié)征收，而非購買環(huán)節(jié)。

　　- 汽車“放屁稅”應(yīng)該計(jì)入油價(jià)征收

　　網(wǎng)友：要想做到合理合法地征稅，環(huán)境稅最大可能應(yīng)該反映在燃油價(jià)格上。因?yàn)榄h(huán)境稅不可能像十年前的辦法一樣一次性征收，也不能可能事后征收。汽車污染主要問題是來源于燃燒汽柴油，燃油的消耗能夠反映機(jī)動(dòng)車的油耗狀況和行駛里程，也反映了排放量，所以把環(huán)境稅計(jì)到油價(jià)頭上是最終的辦法。當(dāng)然，不同型號(hào)的燃油可能會(huì)有不同的稅額。

　　- 放在消費(fèi)者這里征收，直接能感受稅收的分量

　　網(wǎng)友：國家可能是有一個(gè)這樣的想法。如果放在出廠前收的話消費(fèi)者會(huì)對(duì)這個(gè)稅比較盲目，不敏感。這樣不能有效地引導(dǎo)購買，放在消費(fèi)者這里征收會(huì)有一定分量，會(huì)使得消費(fèi)者選擇低稅的產(chǎn)品購買。從引導(dǎo)消費(fèi)這個(gè)意義上說，放在價(jià)外來收比較好，消費(fèi)者直接能感受稅收的分量。

　　- 環(huán)境稅征收有必要 應(yīng)該由車企承擔(dān)

　　網(wǎng)友：既然環(huán)境稅存在征收的必要性，那么它應(yīng)該征收在企業(yè)身上，至少應(yīng)該汽車制造企業(yè)占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)的更新，降低污染。同時(shí)，國家也可以考慮將這部分稅收獎(jiǎng)勵(lì)那些在節(jié)能降耗方面具有杰出貢獻(xiàn)的汽車企業(yè)。這樣才能形成一個(gè)良性的循環(huán)，最終達(dá)到根本上解決環(huán)境的目的。

　　征收標(biāo)準(zhǔn)怎么定？

　　- 不管排量多少，只按車型的排放污染程度來區(qū)分

　　網(wǎng)友：建議不管排量多少，只按車型的排放污染程度來區(qū)分，或者可以簡(jiǎn)單地來說，用碳排放來確定。將來最好是把環(huán)保稅和燃油稅結(jié)合，現(xiàn)在的燃油稅還不夠具體化，希望將來在能耗指標(biāo)方面有個(gè)限定。

　　- 同樣價(jià)格和排量的車型，征收同樣的稅收不合理

　　網(wǎng)友：同樣價(jià)格和排量的車型的排放可能是完全不同的，征收同樣的稅收不合理。一輛私車的年行駛里程較少，可能不足1萬公里，而一輛公務(wù)用車的行駛里程可能達(dá)到3萬公里，而一輛出租可能已年行駛10萬公里，其用油量和排放的污染程度差異巨大。

　　征收同樣的排放稅導(dǎo)致私車用戶的每排放單位的單價(jià)遠(yuǎn)高于工商務(wù)用車，形成環(huán)境保護(hù)的殺貧濟(jì)富現(xiàn)象。

　　- 不能簡(jiǎn)單按照排量“一刀切”

　　網(wǎng)友：如果簡(jiǎn)單的按照排量一刀切，無疑是最可怕的后果，又是苦了消費(fèi)者。因?yàn)橄嗤�排量的一輛車，兩者的油耗不一定相同；一輛嶄新的低排放車與一臺(tái)將近報(bào)廢的車，油耗與排放都有著天壤之別；同一款車，作為私家用一年跑不了1萬公里，但作為公家車，一年可跑2萬多公里等等。這些現(xiàn)象，都需要一個(gè)合理的方案來達(dá)到一種平衡。

　　- 單以排量和里程為標(biāo)準(zhǔn) 有失公平

　　網(wǎng)友：汽車污染排放量，不僅僅與汽車排量和行駛里程有關(guān)，還與油品質(zhì)量(比如含鉛汽油與無鉛汽油)、汽車燃料(比如汽油與天然氣)、汽車的環(huán)保和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)等諸多因素有關(guān)，單以排量和里程設(shè)計(jì)稅基，是否公平科學(xué)值得商榷。

　　- 大排量車肯定是因“多吃多占”而多排 小排量車低效率發(fā)動(dòng)機(jī)排污能量

　　網(wǎng)友：作為排放量來說，大排量車肯定是因“多吃多占”而多排；但要注意的是，小排量車中聚集著低效率發(fā)動(dòng)機(jī)中的大多數(shù)，眾多的這些“小個(gè)大肚漢”一起發(fā)力，其排污能量亦不可小視。另外為了給自己戴上個(gè)小排量車的帽子，許多的中大車型紛紛推出小排量版，這樣一來會(huì)在車市上造就大量的小馬拉大車之怪胎�？傊�雖然全世界都在提倡使用小排量車，但是將來整個(gè)世界，又將共同提倡一種真正具有高技術(shù)含量的小排量車產(chǎn)品。