豐田汽車大規(guī)模的召回已經(jīng)演變成一場(chǎng)質(zhì)量風(fēng)暴,不僅考問著豐田的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量管理,也在考問著美國的汽車質(zhì)量管理體系。豐田召回事件表明,即使在法律比較健全的情況下,在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)也會(huì)遇到這樣那樣的狀況。
在2月25日的國會(huì)聽證會(huì)上,議員們提到高速公路管理局監(jiān)管不到位、反應(yīng)遲緩、措施不力、缺乏必要的監(jiān)控手段、有的高速公路管理局的官員辭職進(jìn)入豐田等公司(按規(guī)定辭職以后兩年之內(nèi)不能加入業(yè)界的公司)問題,并且認(rèn)為應(yīng)該制定新的標(biāo)準(zhǔn),以更好地獲得汽車公司的質(zhì)量信息等等,而美國的國會(huì)聽證會(huì)一般是為立法做準(zhǔn)備的。
日本交通運(yùn)輸相近日表示,由于豐田汽車公司并未快速回應(yīng)其客戶的投訴,因此日本將重新研究其汽車召回系統(tǒng),并做適當(dāng)?shù)男薷,以?duì)顧客的投訴做迅速反應(yīng),密切關(guān)注客戶的利益。
那么,我國的汽車召回制度有什么要改進(jìn)的呢?
首先是信息系統(tǒng)。為了使汽車召回體系順利運(yùn)轉(zhuǎn),信息收集和處理系統(tǒng)是重要手段,在美國,信息采集方式主要有:汽車安全熱線電話投訴、互聯(lián)網(wǎng)問卷投訴、信函、早期預(yù)警信息及制造商報(bào)告等。2001年美國頒布TREAD法案,實(shí)施汽車產(chǎn)品質(zhì)量信息強(qiáng)制上報(bào)制度。為進(jìn)行缺陷調(diào)查,NHTSA投入大量的人力和財(cái)力,每年用于調(diào)查的費(fèi)用達(dá)1000萬美元。為了對(duì)大量信息進(jìn)行篩選和管理,NHTSA建立了大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),將車輛信息、技術(shù)數(shù)據(jù)和各類缺陷投訴等信息進(jìn)行系統(tǒng)管理。即使是這樣,美國NHTSA仍然感到難以有效覆蓋所有公司的所有車型。
其次是罰。(NHTSA)共向豐田發(fā)出三張“TQ”傳票,兩張針對(duì)地毯,一張針對(duì)油門。如果認(rèn)定豐田“瞞報(bào)”,每張“TQ”就意味著高達(dá)1640萬美元的民事罰款。
而更大的索賠將來自美國消費(fèi)者索賠。據(jù)美國媒體報(bào)道,目前全美累計(jì)有44宗針對(duì)豐田的集體訴訟,估計(jì)涉及36億美元。同時(shí),美國聲稱因缺陷導(dǎo)致的死亡數(shù)目前已增加到37人,涉及29起事故。
1995年7月,日本開始實(shí)行旨在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的《產(chǎn)品責(zé)任法》,根據(jù)該法律,使用的汽車因缺陷而發(fā)生事故時(shí),受害者有權(quán)得到賠償。這是對(duì)召回制度的補(bǔ)充。
我們的汽車召回制度最高罰款是3萬元,沒有賠償。
第三是擴(kuò)大召回的領(lǐng)域。2004年日本在汽車的附加設(shè)備領(lǐng)域也開始實(shí)施召回制度,包括市場(chǎng)上銷售的輪胎和兒童安全座椅等特定裝置。在2004年-2007年的4年間,共實(shí)施7次召回,涉及設(shè)備13萬件。
第四是企業(yè)誠信問題。
最近,國家質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)出《關(guān)于豐田汽車公司部分車型加速踏板和制動(dòng)系統(tǒng)缺陷的風(fēng)險(xiǎn)警示通告》,這個(gè)警示當(dāng)然必要,但是更加緊迫的是對(duì)國內(nèi)汽車質(zhì)量問題應(yīng)該進(jìn)行一次徹底和深入的檢查,特別是要加強(qiáng)監(jiān)管。溫家寶總理2月27日說,“誠信和道德是現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)該解決的緊迫問題,三鹿奶粉教訓(xùn)是我們整個(gè)民族應(yīng)該汲取的。現(xiàn)在如果再出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品,我們一定嚴(yán)懲不貸。企業(yè)家的身上應(yīng)該流淌著道德的血液。對(duì)于我們的企業(yè)來講,對(duì)于整個(gè)社會(huì)來講,道德問題十分重要。一些國家的一些企業(yè)見利忘義,為了自身的利益而損害整體利益,我以為誠信和道德是現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)該解決的緊迫問題”。
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