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　　北京“每周限行一天”的措施毫無懸念地繼續(xù)實(shí)施。4月6日上午，北京市交通委公布56項(xiàng)緩堵措施，其中包括繼續(xù)實(shí)行尾號(hào)輪換限行、黨政機(jī)關(guān)等單位錯(cuò)峰上下班和加快軌道交通建設(shè)等。一年前，北京市政府舉行發(fā)布會(huì)，宣布從2009年4月11日至2010年4月10日，社會(huì)車輛繼續(xù)試行交通管理措施。這一措施，有了開始，就很難有結(jié)束的一天。

　　與北京市民的平靜相比，很多成都市民早已如熱鍋上的螞蟻，坐立不安。近日，有消息稱，為合理調(diào)節(jié)小汽車增長(zhǎng)，遏制中心城區(qū)交通擁堵惡化趨勢(shì)，成都市交委擬在4月28日舉行“中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)總量控制政策聽證會(huì)”。相關(guān)部門將根據(jù)道路交通容量、機(jī)動(dòng)車出行率、公共交通系統(tǒng)建成情況，并綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)模、道路增量以及環(huán)境容量等因素，來綜合制定機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)總量的控制方案。

　　“限車令”說法一出，成都車市處于幾近瘋狂狀態(tài)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，近日成都車市出現(xiàn)了一波搶購(gòu)風(fēng)潮。很多潛在消費(fèi)者為了避免可能出現(xiàn)的拍賣和控制牌照措施，紛紛出手購(gòu)車。成都車商更是積極備戰(zhàn)限車政策實(shí)施前即將到來的購(gòu)車爆發(fā)期，一季度積累了大量庫(kù)存的廠商希望借這一波突擊銷售，而一些供不應(yīng)求的品牌經(jīng)銷商則想辦法找廠家爭(zhēng)取更多的資源。

　　據(jù)悉，成都目前的機(jī)動(dòng)車保有量已位居全國(guó)第三，僅次于北京和上海，新上牌的機(jī)動(dòng)車還在以每天1000輛以上的速度遞增。素有“休閑之都”之稱的成都，近年來也因此格外受到汽車廠商的重視，很多重量級(jí)車型都選擇在成都發(fā)布。然而，成都的道路情況和管理水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及北京和上海。在這種情況下，成都的交通形勢(shì)日益嚴(yán)峻，并最終影響到其汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

　　記者在調(diào)查中了解到，雖然期待著政策實(shí)施前帶來的突擊式消費(fèi)，但多數(shù)廠商都對(duì)“限車令”的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響表示憂慮，認(rèn)為這必然會(huì)降低成都車市的整體銷量，特別是對(duì)小排量車的影響會(huì)更大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，道路交通與汽車發(fā)展好比“魚水”關(guān)系：只有更多的水，才能養(yǎng)更大的魚。如果水干涸了，魚自然也就失去了生存的空間。目前，包括北京、上海、廣州和成都在內(nèi)的很多大城市都存在比較嚴(yán)重的擁堵問題。采取什么方法緩解交通擁堵問題，是否限制汽車消費(fèi)，顯然是各地政府面臨的兩難抉擇，也體現(xiàn)了管理者對(duì)城市汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)的不同看法。

　　盡管北京已經(jīng)變成“中國(guó)首堵”，但幾年來一直堅(jiān)持“不限制新車數(shù)量”的原則。即便是北京奧運(yùn)會(huì)開始實(shí)施的限行措施，至今也備受質(zhì)疑�！白鳛橐粋�(gè)權(quán)宜之計(jì)，北京交通限行措施是有效的，但缺乏可持續(xù)性。按照北京機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，通過限行措施減少的交通流量在不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)就會(huì)恢復(fù)。”早在去年，北京學(xué)者金國(guó)坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發(fā)，按照合理行政要求，我認(rèn)為最佳的決策應(yīng)當(dāng)是控制城市機(jī)動(dòng)車擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車的門檻，進(jìn)行私車牌照拍賣。這樣做至少是事先提供了選擇，買或不買自愿，這比事后限制權(quán)利給人感覺損害要小。”

　　限行還是限車，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這根本不是自己可以選擇的。近日，零點(diǎn)調(diào)查公司進(jìn)行的民意調(diào)查顯示，90.4%的被調(diào)查者支持繼續(xù)實(shí)行限行措施，這個(gè)結(jié)果與某網(wǎng)站的調(diào)查結(jié)果大相徑庭，該網(wǎng)站關(guān)于尾號(hào)限行的調(diào)查顯示，82.9%的受調(diào)查者反對(duì)尾號(hào)限行，只有14%的贊成率。在北京，與限行同時(shí)實(shí)施的，還有中心城區(qū)大幅提高停車費(fèi)等，這項(xiàng)措施同樣引起不小的爭(zhēng)議。

　　而在實(shí)施牌照拍賣措施的上海，不斷高漲的牌照價(jià)格也讓很多消費(fèi)者苦不堪言，而這也導(dǎo)致上海街頭出現(xiàn)獨(dú)特的景觀：一方面，牌照價(jià)格呈失控之勢(shì)，導(dǎo)致上海保有車輛中，至少10%以上的是外地牌照；而另一方面，私車牌照拍賣措施也沒有如愿緩解上海的交通擁堵問題。幾乎在每年的上海政府工作報(bào)告審議過程中，都有不少代表對(duì)私車額度拍賣的合法性、合理性表示異議，但顯然，在沒有更成熟的替代方案之前，牌照拍賣措施將繼續(xù)實(shí)行。

　　去年10月，廣州也曾傳出“控制機(jī)動(dòng)車總量”的傳聞；如今成都的“限車令”更是讓汽車企業(yè)草木皆兵。可以預(yù)見的是，隨著越來越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無論是限行還是限車，交通狀況都將成為制約中國(guó)汽車發(fā)展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個(gè)問題上，也許政府部門應(yīng)該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環(huán)境、倡導(dǎo)文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們?cè)谙硎芷�車生活的同時(shí)，不用承擔(dān)太多額外的負(fù)擔(dān)。（黃少華）