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　　隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，合資品牌固守國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)、本土品牌“蝸居”在中低端的局面正在悄然破局。

　　“賽歐瑪馳們”殺入低端

　　在本次車展上，最明顯的特征之一就是合資品牌將產(chǎn)品線往下壓。東風(fēng)日產(chǎn)也將其小車March“瑪馳”計(jì)劃在年中上市，預(yù)計(jì)起步價(jià)在7萬(wàn)元以下，該車將成為東風(fēng)日產(chǎn)龐大產(chǎn)品線中最低端的產(chǎn)品；上海通用也不甘落后，在新賽歐剛上市不久就在北京車展上拿出了兩廂賽歐。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年1.6L及以下排量新上市車型品種占所有新上市車型的44%，在所有1.6L及以下排量新上市車型品種中，本土品牌所占比重達(dá)到63.19%。缺乏小型車的支持，這是合資企業(yè)增速普遍低于本土車企的主要原因。

　　為了搶占增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)，合資企業(yè)在北京車展期間紛紛推出了小型車，“合資企業(yè)具有品牌、資金和規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)，從高往下走也容易起到事半功倍的效果。”一位分析人士稱，“但它們生產(chǎn)的小型車在成本上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此價(jià)格偏高一些，而價(jià)格正是小型車的主要競(jìng)爭(zhēng)手段�！�

　　目前，上海大眾POLO、廣汽本田飛度、上海通用新賽歐三廂都集中在A0級(jí)市場(chǎng)，加上剛在北京車展上發(fā)布的幾款重量級(jí)小車，合資品牌的小車陣容空前強(qiáng)大。但長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在接受本報(bào)采訪時(shí)稱，合資企業(yè)目前在國(guó)內(nèi)小車領(lǐng)域也不算很成功，“例如廣汽豐田雅力士和長(zhǎng)安馬自達(dá)2銷量就不大�！�

　　“瑞麒帝豪們”沖擊高端

　　與合資企業(yè)將產(chǎn)品線下壓相反的是，本土車企將產(chǎn)品線不斷往上延伸，向合資企業(yè)固守的中高端市場(chǎng)不斷發(fā)起攻擊。在本次車展表現(xiàn)最為明顯的要算比亞迪了，首次亮相的L3、S6、i6三款車型，車身異常龐大。比亞迪稱，這三款車集中在10萬(wàn)元以上區(qū)間，直接殺入合資品牌腹地。而本土車企另外兩個(gè)代表奇瑞和吉利也不甘落后，奇瑞的瑞麒G6、吉利的EC8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都號(hào)稱是瞄準(zhǔn)合資企業(yè)的B級(jí)車了，長(zhǎng)城汽車也展示了其龐大的轎車陣容。除了這些正宗的民營(yíng)車企外，國(guó)內(nèi)的大汽車集團(tuán)也紛紛運(yùn)作自主品牌，例如廣汽集團(tuán)的傳祺品牌就有驚艷的感覺(jué)。

　　長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)接受本報(bào)采訪時(shí)表示，本土品牌和合資品牌在技術(shù)和工藝上的差距已經(jīng)不大，最大的差距就在品牌。但剛收購(gòu)沃爾沃轎車的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在車展上接受外媒采訪時(shí)承認(rèn)，國(guó)內(nèi)的本土車企與國(guó)際巨頭還有10年左右的差距。

　　國(guó)內(nèi)本土品牌的發(fā)展已經(jīng)引起了老外的“高度警惕”，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合總裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)的部分本土汽車制造商未來(lái)將會(huì)成為我們主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這還需要一定的時(shí)間。”本田社長(zhǎng)伊東孝紳也感慨地稱，“中國(guó)本土汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展非�？�，作為同行，我們不能有一點(diǎn)疏忽。”

　　記者觀察

　　分析人士表示，本土品牌車型“走高”并不是頭腦發(fā)熱的行為，而是一種順勢(shì)而為。首先，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，本土品牌在技術(shù)水平上有了較大的進(jìn)步(甚至可以研發(fā)出CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱了)；此外，由于中低端車型利潤(rùn)較薄，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，本土品牌上馬中高端車型也是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

　　但也有分析人士指出，品牌是最難提升的，本土汽車要往上突破比合資企業(yè)往下走難度更高，10萬(wàn)元級(jí)別的車型至今似乎還是本土品牌的“天花板”——目前在10萬(wàn)元以上本土車系獲得成功的也只有一汽奔騰和榮威550了。(記者王燦彬)