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　　繼消費稅、燃油稅之后，國家或?qū)⒃偻ㄟ^稅收杠桿來引導消費者購買小排量車。目前國家有關(guān)部門已就車船稅征收方式向部分車企征求意見，擬將目前“一刀切”的征收方式，調(diào)整為按照不同排量階梯式征稅。

　　根據(jù)目前披露出來的消息，醞釀?wù){(diào)整的車船稅將可能按照排量大小分成四個檔次：1.0L和以下排量、1.0~1.6L、1.6~2.0L、4.0L和以上大排量車型。除了1升以下的小排量車，其余級別的征稅上限都將大幅上調(diào)，如1.0~1.6L醞釀年稅額最低為360元，最高可征1080元。大排量豪華車所屬的4.0L和以上區(qū)間，起征點可能超過3500元，最高或上調(diào)到萬元。

　　車船稅按排量征收能“限大放小”嗎？上周本報聯(lián)合新浪汽車對此進行了調(diào)查，結(jié)果顯示，超過六成的讀者和網(wǎng)友(62.8%)表示支持盡快實施車船稅按排量征收，比例相當高，另外還有9.8%的讀者和網(wǎng)友表示“無所謂”，相比之下，僅有兩成多一點的讀者和網(wǎng)友(23.7%)表示反對車船稅按排量征收，比例并不高。

　　值得注意的是，在調(diào)查中，有高達66.1%的讀者和網(wǎng)友表示車船稅按排量征收，能“推進小排量車消費、限制大排量車消費”，占據(jù)絕對優(yōu)勢，其中有27.8%的讀者和網(wǎng)友表示新政策肯定能推進小排量車消費、限制大排量車消費，比例相當高；只有不到三成的讀者和網(wǎng)友(29.3%)表示，新政策不能起到“限大放小”的作用，認為“幾百元的差別不會影響大排量車的銷售”�？磥�，多數(shù)消費者對車船稅按排量征收的效果還是非�？春玫�。

　　問卷最后還對小排量車為什么在中國總是得不到實質(zhì)性的發(fā)展進行了調(diào)查，結(jié)果顯示，小排量車自身存在的品牌形象低、車型質(zhì)量低，“雙低”是限制自身發(fā)展的最重要原因，有41.4%的讀者和網(wǎng)友表示“小排量車‘低檔、低質(zhì)’的現(xiàn)狀”是限制消費者購買它們的最重要原因，比例非常高。

　　國家政策對小排量車的鼓勵不夠力度則是消費者認為小排量車得不到大發(fā)展的另外一個重要原因。有近三成的讀者和網(wǎng)友(28.9%)表示“政策引導優(yōu)勢還是不夠吸引力”是限制小排量車在中國發(fā)展的重要原因。值得注意的是，國家政策對大排量車的限制不夠“狠”則排在了第三的位置，有接近兩成的讀者和網(wǎng)友(17.3%)表示，國家對大排量車的限制不夠“狠”是小排量車沒發(fā)展、大排量車沒限住的最根本原因。

　　1.“一刀切”的車船稅征收辦法有望得到改變，車船稅將可能根據(jù)排量大小劃分等級分級征收，排量越大稅率越高，你支持車船稅按排量征收嗎？

　　2.車船稅按排量征收，今后，排量在4.0升以上車型的車船稅將可能達到1萬元以上，此舉能推進小排量車消費、限制大排量車消費嗎？

　　3.盡管國內(nèi)出臺了一系列扶持小排量車發(fā)展的政策，但小排量車的發(fā)展并沒有得到本質(zhì)的改變，你認為中國小排量車發(fā)展受限的最根本原因是什么？