看奇瑞多品牌戰(zhàn)略 多品牌不如強(qiáng)品牌——中新網(wǎng)

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        看奇瑞多品牌戰(zhàn)略 多品牌不如強(qiáng)品牌
      2010年06月01日 10:52 來源:廣州日?qǐng)?bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

        也許是自己都覺得有些混亂了吧,日前,奇瑞開始“梳理”自己的產(chǎn)品矩陣,梳理的結(jié)果是將“旗云”由之前的一款車型,升格為一個(gè)品牌,而新一代QQ6、旗云和原來的A5,分別變成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面稱:這標(biāo)志著奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、風(fēng)云、旗云五大子品牌發(fā)展戰(zhàn)略格局全面確立。

        鼓掌!熱烈鼓掌!祝賀奇瑞多品牌戰(zhàn)略大功告成!

        已經(jīng)記不太清楚這是奇瑞汽車第幾次整合品牌、梳理網(wǎng)絡(luò)了;也搞不太清楚奇瑞現(xiàn)在到底有多少品牌,多大的產(chǎn)品矩陣了。但是,沒問題,奇瑞目前是國內(nèi)品牌數(shù)量最多的汽車廠家這一點(diǎn)是確定無疑的了。

        奇瑞汽車旗下?lián)碛衅嫒稹㈤_瑞、瑞麒、威麟四大品牌,現(xiàn)在奇瑞品牌下面又有五大子品牌,五五二十五,乖乖,按這種搞法,奇瑞將來很可能擁有二三十個(gè)子品牌。

        且不說奇瑞是否到了應(yīng)該搞多品牌的階段,也不論4個(gè)品牌對(duì)奇瑞而言是不是多了,但是在一個(gè)品牌下面又搞出5個(gè)子品牌,“多品牌”戰(zhàn)略也不是這種“多”法吧?

        2009年奇瑞銷量剛過50萬輛,平攤到四個(gè)品牌身上,每個(gè)品牌才10萬多一點(diǎn)的量,而豐田最多的時(shí)候賣了900多萬輛,也才一個(gè)豐田加上個(gè)雷克薩斯而已,在美國還有一個(gè)SCION,但那僅是北美地區(qū)品牌,在豐田全球體系里幾乎可以忽略。

        不錯(cuò),大眾現(xiàn)在正在擴(kuò)張品牌,但是我們審視一下,大眾旗下的那些品牌,賓利、布加迪、藍(lán)博基尼是頂級(jí)豪華品牌,保時(shí)捷是豪華品牌,奧迪是高檔車品牌,在普及型車市場(chǎng),也就斯柯達(dá)、西亞特、大眾三個(gè)品牌,還有兩個(gè)商用車品牌:大眾商用車和斯堪尼亞,檔次拉得很開;更關(guān)鍵的是,它們中多數(shù)都是通過收購得來,也就是說,都是一直就存在的品牌,原本就有各自的市場(chǎng)基礎(chǔ),并不是大眾高層一拍腦袋就造出一個(gè)新品牌來。而且,別只看到大眾集團(tuán)品牌多了,你再看看大眾單一品牌賣了多少車?2009年僅大眾品牌乘用車的銷量就達(dá)395萬輛。

        在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng),打造一個(gè)成功的品牌多么不容易啊!現(xiàn)代汽車已經(jīng)躋身世界第五大集團(tuán),年銷量接近500萬輛,但是除了收購來的起亞外,仍然只有現(xiàn)代一個(gè)品牌!現(xiàn)代和豐田都是明智的,多品牌看起來風(fēng)光,但是內(nèi)耗實(shí)大,在汽車技術(shù)越來越趨于同質(zhì)化的今天,要保持一個(gè)有特色、差異化的清晰品牌形象,越來越難,于是,多品牌也漸漸成為一種沉重的負(fù)擔(dān)。近年來,幾乎每一次汽車廠家的危機(jī)中,我們看到,巨頭們做的第一件事往往就是關(guān)閉或出售品牌。

        通用先是關(guān)了有百年歷史的奧茲莫比爾,后來,著名的悍馬停了,當(dāng)年高價(jià)買的薩博賣了,龐蒂亞克關(guān)了,當(dāng)年為了狙擊日系廉價(jià)車而創(chuàng)立的土星也關(guān)了!福特賣品牌更早一點(diǎn),所以在最近的這次危機(jī)中,表現(xiàn)也更好一點(diǎn)。什么路虎、捷豹、阿斯頓馬丁,個(gè)個(gè)大名鼎鼎,都是一賣了之,甚至連VOLVO這樣的健康品牌也不得不廉價(jià)出售。事實(shí)已經(jīng)證明,如果沒有清晰的品牌定位,沒有獨(dú)特的技術(shù)特色,也沒有自己的文化內(nèi)核,多品牌根本就不能成為戰(zhàn)略。甚至于,即使以上所列你都有,但在激烈的市場(chǎng)中,也難以保證成為一個(gè)成功的品牌。

        產(chǎn)品太多,似乎是奇瑞分品牌的一個(gè)重要理由。但即使今年能實(shí)現(xiàn)90萬輛的銷售目標(biāo),平均到4個(gè)品牌上面,每個(gè)品牌也只有20多萬的銷量。那么本田、現(xiàn)代、大眾這樣年銷量超過300萬輛的品牌豈不是應(yīng)該細(xì)分成十幾個(gè)品牌?

        我覺得,整合品牌,梳理產(chǎn)品線的確是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急,但不應(yīng)該是又弄出第N個(gè)子品牌出來,而應(yīng)當(dāng)是精簡(jiǎn)所謂的產(chǎn)品矩陣,比如說,像月銷量長(zhǎng)期只有幾百甚至幾十輛的車,又不是那種可以提升品牌形象的產(chǎn)品,還是壯士斷腕,早點(diǎn)停掉的為好。

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      【編輯:陳鑫】
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      直隸巴人的原貼:
      我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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