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　　據中國之聲《全球華語廣播網》12時30分報道，在前天(7日)和昨天(8日)分別看到斯巴魯召回力獅和傲虎、克萊斯勒召回美國市場近60萬輛汽車的消息后，今天又有一條車輛召回的消息進入我們的視野。8日，通用公司在其網站宣布，因刮水器系統(tǒng)存在起火隱患，公司正在全球范圍內召回150萬輛汽車。通用此次召回的車型為2007年至2009年生產的小汽車、卡車和運動車，從別克到雪佛蘭再到悍馬和土星，幾乎囊括了通用旗下的所有品牌。

　　在近一個月的時間里，從沃爾沃的XC90、長安福特馬自達的�？怂�、廣汽本田的奧德賽、斯巴魯的力獅和傲虎再到通用，宣布召回的車企已經到了11家。召回事件體現出的車企質量隱患為什么會在近期頻繁出現？這種讓消費者鬧心的召回局面，車企會努力改變嗎？我們來連線《汽車之友》雜志副主編李洋先生。

　　主持人：最近汽車生產企業(yè)頻繁發(fā)出召回信息，您怎么來看待這樣的現象？

　　李洋：我覺得冰凍三尺非一日之寒，首先和現在汽車的生產方式是密切相關的。因為現在的汽車已經從平臺戰(zhàn)略轉向了模塊戰(zhàn)略，就是說很多車子它不僅是一個車系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車系通用的，這樣就造成了可能一個供應商出問題。整個殃及它的全線產品，所以這個就造成了一旦發(fā)生召回，比如通用的刮水器的事情一下就是上百萬輛。如果是過去的設計思路，每個車型部件都是單獨開發(fā)的，一個供應商一個批次的零部件出了問題，可能影響的只是少數的幾十臺或者幾百臺車，所以因為數量大引起的關注就更大，這是一方面。

　　成本控制壓力比較大，在重壓之下，可能就過去由追求最優(yōu)秀的質量，最優(yōu)秀的可靠性，轉而就變成了只是追求最低限度的質量和可靠性，這個來降低成本。同時降價的壓力也會轉嫁給上游的零部件供應商，這樣必定會造成一些個零部件的品質的下降和可靠性的下降，進而如果突破了某個極限點就會引起大批量的成批次的召回事件。

　　主持人：也就是說壓縮成本可能是車輛隱患頻繁出現的主要原因，您認為接下來汽車生產企業(yè)會努力改變這種局面嗎？或者說面對這種市場的激烈的競爭壓力他們有能力來改變這樣的局面嗎？

　　李洋：這個問題比較復雜，怎么說呢，肯定改變這個的決心大家都有，誰也不愿意出現這種情況。但是另一方面我想跟大伙透露的一點是，不是所有的企業(yè)都愿意改變這種現狀。

　　主持人：為什么？

　　李洋：可能這話說出來可能有人不太相信，就是說很多企業(yè)它在算一筆賬，我究竟是改進設計提升可靠性這樣花的成本大，還是說我把這些個出現問題的車輛按照個案處理給他索賠這樣的損失大。

　　主持人：比較損失到底哪個大？

　　李洋：它要權衡這個事情，尤其是一些在生死線上掙扎的企業(yè)，就是說已經在虧損了，如果再虧損下去這個企業(yè)就要關門了，它已經面臨到生存的壓力了，他就只能算帳算到這一步了。

　　主持人：賣出一輛是一輛？

　　李洋：不是賣出一輛是一輛，而是我到底采取哪種策略，我企業(yè)的收益能最大化，這是所有的車企都在考慮的問題。

　　主持人：難道這些車企不擔心它丟失到它品牌的信譽嗎？

　　李洋：這實際上是賭徒心理，而且這個也是這個行業(yè)的潛規(guī)則。