程遠:車船稅調整要“總量控制”體現(xiàn)公平原則——中新網

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        程遠:車船稅調整要“總量控制”體現(xiàn)公平原則
      2010年06月13日 10:11 來源:中國經濟網 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

        日前,有消息稱國家有關部門已經初步擬定了車船稅調整草案,并且向部分車企征求意見。這份草案按照7種不同排量階梯式征稅,總體體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排導向。

        具體排量檔及征收金額為:1.0升及以下排量車型為第1檔次,1.0-1.6升為第2檔次,1.6-2.0升為第三檔次,最后一個檔次為4.0升及以上大排量車型。1.0升及以下小車的車船稅不作調整;1.0-1.6升醞釀年稅額最低為360元,最高可開征1080元;2.0升排量汽車的車船稅考慮從900元起步;大排量豪華車所屬的4.0升及以上區(qū)間,起征點將超過3500元,最高或上調到萬元。

        把車船稅細化為七個檔次,更能體現(xiàn)差別,有利于支持汽車向環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展,是一大進步。此前以1.0L劃界限分兩檔收稅,標準細化不夠,刺激效果不明顯,標準細化,更能體現(xiàn)公平原則,多耗能、多污染、多繳稅。

        同時,應該明確,稅率調整的前提是總量不變,就是說,在車船稅總額不增加的情況下,把在小排量車身上減少的份額轉到大排量車身上,整個稅率呈階梯狀,按照排量大小,逐次增加,排量越大稅率越高,反之則稅率越低,總的稅額不變,只是分擔率變了,這樣調整就不是斂錢。與世界上其他國家相比,總體講中國車子收稅還是比較高,中國車主負擔是比較重的,不宜再找借口多收稅了。如果調整之后,小排量車的稅率沒有減多少,而其他排量的車子普遍增加,就難免有以“環(huán)!焙汀肮(jié)能”說事,實際卻變相漲價之嫌,最終公布后,明眼人一看就明白。

        征收車船稅本身就起著一種杠桿和調節(jié)作用,最重要的是體現(xiàn)公平原則。雖然不能指望一個政策就能左右整個市場,但它能在人們心目中形成崇尚節(jié)能環(huán)保的觀念,車子多耗油、多污染,就應當于社會以補償。(程遠)

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      【編輯:陳鑫】
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      直隸巴人的原貼:
      我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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