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　　不久前，我國確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。由于對新能源汽車的補貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車，且只補貼在生產環(huán)節(jié)，這意味著廠家的新能源汽車技術路線和國產化步調要與補貼引導方向一致。

　　從近期一些廠家公布的新能源產品計劃中可看出，電動車成為汽車廠家2013年左右重點力推的新能源產品。如寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫宣布，2013年集團將推出第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車”；上海通用近日則宣布2013年在中國實現電動車量產；大眾宣布2013年至2014年間開始在中國生產電動車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。由此可見，2013年將成為跨國公司電動汽車產品進入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動汽車的黃金機遇期；對國內汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關標準制高點的黃金機遇期。這一戰(zhàn)略機遇期如果錯過，我們在電動汽車領域面臨的競爭形勢將會越來越嚴峻。

　　正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科所說，目前電動汽車的市場化確實有一些瓶頸，例如基礎設施、電池成本等，但是現在大力推動電動汽車方向無疑是正確的。