老夏利全系甩貨 天津一汽借N5出世“救主”——中新網(wǎng)

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        老夏利全系甩貨 天津一汽借N5出世“救主”
      2009年08月11日 11:04 來源:長江商報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

        重壓之下,市場份額萎縮的天津一汽終于開始發(fā)力。近日,記者獲悉,天津一汽老夏利全系甩貨,同時,在剛結(jié)束的第六屆長春車展上,天津一汽正式推出新夏利N5和威姿V1。這意味著,經(jīng)過七年醞釀,11次變身的夏利終于換代,天津一汽將借助最新平臺和全新車型,重新沖刺車市。

        無力的“老夏利”

        進入中國車市二十多年來,最先樹立經(jīng)濟轎車典范的夏利卻屢錯換代良機。

        1986年,中國的第一輛自主品牌轎車——“夏利”誕生。作為中國第一代經(jīng)濟型車,夏利在中國市場上占據(jù)著絕對的主導(dǎo)地位。然而,隨著消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整,汽車市場競爭日益激烈,夏利也開始走“下坡路”。夏利自誕生以來,雖經(jīng)過無數(shù)次小的改款,但并未進行過徹底的換代。夏利起初的定位是家轎第一車,但出租車市場的活躍給它帶來了危機,由于遲遲不換代,所以在消費者中留下了不好的口碑。

        國內(nèi)汽車業(yè)專家賈新光曾指出:“夏利給我們的教訓(xùn)中很重要的一條是它不知道如何做好品牌。盡管在宣傳中稱自己為知名品牌,可知名度并不等于美譽度!

        N5出世救主

        老夏利停產(chǎn),其接班人是新夏利N5,這是一款夏利車型徹底的換代。

        據(jù)了解,新夏利N5外觀和內(nèi)飾都是全新的設(shè)計,特別是中控臺及儀表盤的造型進行了人性化改良,使得整車更具現(xiàn)代氣息,N5最主要的變化是搭載由一汽集團自主開發(fā)的CA4GA1系列發(fā)動機。新夏利技術(shù)成熟,尤其是在排放節(jié)能和升功率標(biāo)準(zhǔn)等方面有所提升,這將是夏利有利的一面。

        天津一汽夏利銷售公司的工作人員介紹,N5的核心用戶群定位在成熟、理性的都市白領(lǐng),品牌價值訴求上突出注重購買經(jīng)濟性、燃油經(jīng)濟性和維護經(jīng)濟性等綜合因素的大眾一族。據(jù)內(nèi)部人士透露,N5有1.0和1.3兩種排量供消費者選擇,將定位于威志和夏利N3之間。

        能否再現(xiàn)輝煌?

        新夏利N5上市后,老款夏利庫存開始甩賣,并在市場競爭中逐步退出。

        天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示,雖然老夏利仍舊有生命力,隨著夏利N5和威姿V1完成升級之后,天津一汽已完成現(xiàn)有產(chǎn)品的升級換代。而對于新車型的銷售,天津一汽也將專注于把4S店放在中心城市,但同時以“游擊戰(zhàn)”般的靈活性將相關(guān)業(yè)務(wù)網(wǎng)點延伸到地縣。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,經(jīng)濟型車市場競爭環(huán)境已經(jīng)和當(dāng)時的夏利時代不可同日而語,目前看來至少有10家自主企業(yè)在相同市場投入了競品,因此,擔(dān)負一汽集團自主經(jīng)濟車突圍重任的天津一汽,必須拿出真功夫,方能在市場中取勝。

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      直隸巴人的原貼:
      我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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