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　　日前，俄羅斯總理普京愉快地向當(dāng)?shù)孛襟w展示了他的新車——由該國(guó)最大的汽車制造商Avtovaz生產(chǎn)的越野車NIVA。當(dāng)他打算駕駛這輛被涂成迷彩顏色的NIVA去釣魚(yú)，并以此鼓勵(lì)買家購(gòu)買本國(guó)品牌汽車的同時(shí)，鐵腕總理還順便給希望在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)銷售汽車的外國(guó)企業(yè)制造了一些麻煩——提高關(guān)稅。這使得正在努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)的中國(guó)本土企業(yè)在俄羅斯如履薄冰。

　　●主動(dòng)救濟(jì) 俄政府護(hù)短如老母雞

　　如果有一個(gè)國(guó)家真正需要一位“汽車沙皇”，那么它就是俄羅斯，“沙皇”的扮演者顯然非普京莫屬。像Avtovaz一樣的老牌俄羅斯企業(yè)，沒(méi)有一刻脫離政府的庇佑。

　　Avtovaz公司被美國(guó)媒體稱為“或許是生產(chǎn)效率最低的工廠”�！斑@里的每個(gè)工人平均每年只制造出8輛汽車”，《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)，“而位于肯塔基州的通用公司生產(chǎn)線，這一數(shù)字為36輛。”但這顯然并不妨礙俄政府對(duì)這家效益低下的企業(yè)施以上億美元的援手，并且沒(méi)有任何附加條件，比如要求其制造出品質(zhì)更好或是更省油的混合動(dòng)力汽車，甚至沒(méi)有一個(gè)首席執(zhí)行官被攆出辦公室。在其生產(chǎn)的豪華轎車上，也能輕易找出英菲尼迪或是三菱EVO的痕跡。

　　紅場(chǎng)附近的繁華地段，夾雜在保時(shí)捷、寶馬和奧迪車流中、破舊得幾乎要散架的老款伏爾加和拉達(dá)汽車隨處可見(jiàn)。不難想象，以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)、但工藝毫不遜色的中國(guó)汽車讓俄羅斯政府如臨大敵。在他們看來(lái)，除了將Avtovaz們逼上絕路以外，中國(guó)的奇瑞和吉利無(wú)法帶給俄羅斯更先進(jìn)的汽車技術(shù)以及更潔凈的排放。

　　●天價(jià)關(guān)稅 仨月賣車不到千輛

　　提高關(guān)稅成了“沙皇”政府?dāng)[布中國(guó)車企的絕妙武器。事實(shí)上，此前俄羅斯對(duì)外國(guó)進(jìn)口汽車征收的關(guān)稅已經(jīng)高得驚人——自2008年11月始，俄對(duì)進(jìn)口汽車征收15%關(guān)稅，且每輛車不得少于5000歐元，僅此已經(jīng)相當(dāng)于一輛吉利自由艦的售價(jià)。為了維護(hù)本國(guó)利益，該國(guó)再度決定今年1月至9月，臨時(shí)提高汽車進(jìn)口稅率。

　　大棒之下，中國(guó)企業(yè)險(xiǎn)些全軍覆沒(méi)。今年第一季度，中國(guó)對(duì)俄羅斯聯(lián)邦出口汽車驟降94.3%，僅934輛。最“受傷”的莫過(guò)于奇瑞公司了。2007年奇瑞在俄羅斯的銷量就已超過(guò)3.7萬(wàn)輛，甚至高于大眾和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的業(yè)績(jī)。但近60%的跌幅出現(xiàn)在2008年，當(dāng)年銷量滑落至15728輛，除受當(dāng)?shù)夭粩鄧?yán)苛政策的擠迫以外，后來(lái)掘金的比亞迪、長(zhǎng)城和力帆汽車也瓜分了前者的市場(chǎng)份額，直至今年4月銷量再度下滑83%。

　　原本打算全年出口7萬(wàn)輛整車的長(zhǎng)城汽車，迄今只賣出了1萬(wàn)余輛。4月，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪在俄羅斯銷量分別為826、314、271和97輛，除吉利以外，其余3家與2008年同期相比，下滑幅度統(tǒng)統(tǒng)超過(guò)70%。

　　零部件關(guān)稅高達(dá)35%的漲幅，使中國(guó)企業(yè)以進(jìn)口散件組裝的生產(chǎn)方式步履維艱。合作生產(chǎn)吉利汽車的烏拉爾汽車公司，其自由艦生產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)至少9個(gè)月�！拔覀兿Ｍ�在9月該臨時(shí)關(guān)稅政策期滿后恢復(fù)生產(chǎn)”，烏拉爾汽車總裁Paul Chernavina說(shuō)。

　　●難再淘金 本土車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)非洲越南

　　俄羅斯已不再是3年前那個(gè)淘金之地。

　　受襲遍全球的金融風(fēng)暴影響，俄羅斯專家預(yù)測(cè)該市場(chǎng)今年汽車銷量將只有上一年度的四成。此外，半年來(lái)盧布對(duì)美元貶值過(guò)半，普遍采用美元結(jié)算的中國(guó)汽車企業(yè)還喪失了原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)——6個(gè)月前在俄羅斯售價(jià)10萬(wàn)盧布的中國(guó)汽車,現(xiàn)在標(biāo)價(jià)高達(dá)15.52萬(wàn)盧布。

　　俄羅斯政府企圖把中國(guó)汽車攔在門外的“棒子”政策更卓有成效。金融危機(jī)以來(lái)，俄汽車市場(chǎng)廉價(jià)汽車銷量不斷上升，始終下滑的“拉達(dá)”汽車銷量暴增2倍，而原本處于同等價(jià)位的中國(guó)汽車難見(jiàn)起色。后者不得不將視線轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。

　　非洲取代東歐成了中國(guó)最大的出口市場(chǎng)。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1季度，我國(guó)對(duì)非洲地區(qū)出口汽車2.7萬(wàn)輛，占同期出口總量的40.9%。其中僅對(duì)阿爾及利亞出口即達(dá)9184輛，增長(zhǎng)13.9%；對(duì)利比亞出口5541輛，增長(zhǎng)76倍。

　　長(zhǎng)城汽車瞄準(zhǔn)的是敘利亞，并拿下了該國(guó)政府采購(gòu)的3000余輛皮卡訂單。同時(shí)，長(zhǎng)城公司還在保加利亞城市Lovech 合資建廠，即將投產(chǎn)炫麗和哈弗SUV。奇瑞公司則在越南河內(nèi)組裝生產(chǎn)QQ微型轎車，而力帆集團(tuán)也正推進(jìn)其在越南的組裝計(jì)劃。

　　不過(guò)，除了售價(jià)便宜，他們的確需要讓自己的汽車更具吸引力，因?yàn)椋�在所有的新興市場(chǎng)，還會(huì)遇到像印度塔塔集團(tuán)一樣的掘金者。 (信曉霽)