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　　2009年的全球車市可謂風(fēng)雨飄搖，波譎云詭，金融危機(jī)帶來的傷痕隨處可見。汽車行業(yè)并購案也頻繁發(fā)生。由于汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)大，汽車企業(yè)的并購重組也就能輕易撥動(dòng)資本市場(chǎng)最敏感的那根弦。

　　歐洲的保時(shí)捷公司原本已成為大眾汽車的大股東并打算上演一出“蛇吞象”的好戲，但大眾卻在7月底反過來并購了保時(shí)捷。除了保時(shí)捷和大眾汽車，同樣位于歐洲的通用汽車子公司歐寶將花落誰家也引起市場(chǎng)的關(guān)注。通用汽車上個(gè)月20日表示，該公司已收到對(duì)歐寶的三份最終收購要約，分別來自加拿大麥格納集團(tuán)、比利時(shí)RHJ國際投資公司和中國北京汽車控股有限公司。

　　全球汽車業(yè)的格局開始發(fā)生巨變，并購似乎成為亂世中的“拯救者”。菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)入全球前5大的夢(mèng)想；中國汽車企業(yè)也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續(xù)……

　　中國資深汽車營銷傳播專家張志勇表示，從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，整體格局不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，但是主流車企整體實(shí)力此消彼長(zhǎng)：美國汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)消亡，但美系車企實(shí)力嚴(yán)重縮水；日系車企深受內(nèi)傷，擴(kuò)張勢(shì)頭將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對(duì)受益。零部件供應(yīng)商深受此輪汽車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的影響，整合會(huì)加劇，針對(duì)供應(yīng)商群體的并購潮會(huì)再起。

　　在全球汽車并購酣戰(zhàn)中，將有望出現(xiàn)新的“6+3”格局。包括日本豐田集團(tuán)、德國大眾集團(tuán)、新通用和福特，日歐聯(lián)合車企雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，及新的菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟(這個(gè)聯(lián)盟可能還會(huì)增加新的成員)。新的3小集團(tuán)包括現(xiàn)代-起亞、本田和標(biāo)志-雪鐵龍。根據(jù)2008年全球汽車銷量的估算——5800萬輛，新“6+3”占據(jù)全球汽車約80%以上的市場(chǎng)份額。另外，戴姆勒、寶馬和包括鈴木在內(nèi)的多家日本車企、不斷成長(zhǎng)的中國和印度新興市場(chǎng)的汽車公司也是全球汽車版圖中不可忽視的力量。

　　同時(shí)，值得關(guān)注的是車企擴(kuò)張模式的選擇將更趨謹(jǐn)慎。豐田的做法就非常值得中國車企借鑒。豐田的擴(kuò)張模式非常穩(wěn)健而扎實(shí)。除了收購本國的大發(fā)汽車之外，所有的海外擴(kuò)張都采取了自己投資建設(shè)的模式。而福特在歐洲自建子公司的運(yùn)營相比通用汽車收獲歐寶作為歐洲子公司運(yùn)營也要穩(wěn)健和成功很多。這些也從另外一個(gè)角度印證了選擇國際化擴(kuò)張模式時(shí)一定要謹(jǐn)慎。