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　　在協(xié)助商務(wù)部修訂新版《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下稱《品牌管理辦法》)的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最近又提出了一個(gè)新的建議，即把“產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商”的內(nèi)容列入新版《品牌管理辦法》。

　　“我們已向商務(wù)部提出了相關(guān)建議，但最終是否會(huì)被采納還是未知數(shù)�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍向本報(bào)透露。

　　這條建議有明顯的指向性。奔馳中國(guó)的股東之一利星行在中國(guó)還同時(shí)經(jīng)營(yíng)著40多家奔馳經(jīng)銷店，豐田汽車的股東之一豐田通商在中國(guó)也參股、控股了大量豐田經(jīng)銷商，除此之外，一些汽車廠家甚至還直接設(shè)立了直營(yíng)經(jīng)銷店。

　　“對(duì)于其他經(jīng)銷商，尤其是獨(dú)立經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這種狀況顯失公平�！鄙蜻M(jìn)軍表示，產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方從事零售，較其他經(jīng)銷商有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在目前汽車業(yè)廠商與經(jīng)銷商關(guān)系已嚴(yán)重失衡的情況下，十分不利于形成公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　沈進(jìn)軍希望能通過(guò)新版的《品牌管理辦法》來(lái)改變這種狀況。據(jù)知情人士透露，修訂后的新辦法即將在年內(nèi)出臺(tái)，最遲不超過(guò)明年上半年，但這一消息尚未得到官方確認(rèn)。

　　艱難維權(quán)

　　盡管像利星行這樣直接持有奔馳中國(guó)股權(quán)的經(jīng)銷商集團(tuán)并不多見(jiàn)，但汽車廠商通過(guò)各種方式滲透終端銷售渠道的趨勢(shì)正日益明顯。

　　“豐田是最典型的�！睋�(jù)資深市場(chǎng)人士透露，與豐田汽車有股權(quán)關(guān)系的豐田通商已經(jīng)參股或是控股了大部分一汽豐田和廣汽豐田的經(jīng)銷商，它甚至還秘密收購(gòu)了一些難以為繼的豐田經(jīng)銷商，并將其改變?yōu)樨S田汽車的廠家直營(yíng)店。

　　“除豐田外，很多汽車廠商也都在暗箱操作搞直營(yíng)店，這些直營(yíng)店享受不同于普通經(jīng)銷商的商務(wù)政策，甚至連進(jìn)貨價(jià)格也會(huì)優(yōu)惠不少，而那些利益受到損害的經(jīng)銷商由于維權(quán)無(wú)門(mén)，多數(shù)只能對(duì)‘潛規(guī)則’睜一只眼、閉一只眼�！鄙鲜鋈耸勘硎尽�

　　一位不愿透露姓名的奔馳經(jīng)銷商告訴記者，利星行、仁孚行等經(jīng)銷商集團(tuán)有著獨(dú)立經(jīng)銷商無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，它們可以通過(guò)旗下幾十家經(jīng)銷店的聯(lián)合采購(gòu)，獲得廠家額外的返點(diǎn)和更多的扶持政策。

　　“舉個(gè)例子，如果一家店每月從廠家進(jìn)100輛車，廠家給的返點(diǎn)會(huì)很低，但如果是10家店聯(lián)合起來(lái)采購(gòu)1000輛車，那么廠家對(duì)每輛車的返點(diǎn)就會(huì)提高很多，這樣一來(lái)，不僅每家店的單車銷售利潤(rùn)大幅提高，而且跟那些返點(diǎn)較低的經(jīng)銷商比，其產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商表示。

　　此外，作為奔馳中國(guó)的股東方之一，利星行還會(huì)享有其他經(jīng)銷商難以比擬的資源優(yōu)勢(shì)和返點(diǎn)優(yōu)惠，這難免會(huì)對(duì)其他奔馳獨(dú)立經(jīng)銷商帶來(lái)更大的沖擊。

　　目前，新版《品牌管理辦法》尚未出臺(tái)，但一些話語(yǔ)權(quán)正不斷被弱化的獨(dú)立經(jīng)銷商已按捺不住，開(kāi)始通過(guò)聯(lián)盟的形式來(lái)添加與汽車廠商進(jìn)行公平對(duì)話的籌碼。

　　浙江華策汽車有限公司總經(jīng)理陳儀在兩年前多了一個(gè)新頭銜——奔馳獨(dú)立經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)。從那以后，她不僅要照看自己店里的生意，還要忙著為其他50多家會(huì)員經(jīng)銷商們搭建信息溝通的平臺(tái)。

　　包括陳儀領(lǐng)導(dǎo)的浙江華策在內(nèi)，這個(gè)經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)的會(huì)員們都是獨(dú)立于經(jīng)銷商集團(tuán)之外的奔馳個(gè)體經(jīng)銷商，他們都只經(jīng)營(yíng)著一家奔馳經(jīng)銷店，相比經(jīng)營(yíng)著40多家奔馳經(jīng)銷店的利星行和經(jīng)營(yíng)著20多家奔馳經(jīng)銷店的仁孚行來(lái)說(shuō)，顯得勢(shì)單力薄。

　　“我們獨(dú)立經(jīng)銷商相對(duì)弱勢(shì)，大家團(tuán)結(jié)起來(lái)有利于加強(qiáng)會(huì)員間的信息交流，在與奔馳中國(guó)對(duì)話時(shí)也更具優(yōu)勢(shì)�！标悆x一語(yǔ)道出了奔馳獨(dú)立經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)成立的初衷。

　　而除了奔馳之外，豐田、寶馬等多個(gè)品牌的經(jīng)銷商也自發(fā)成立了類似的組織，那些在整個(gè)品牌銷售體系內(nèi)相對(duì)處于弱勢(shì)的經(jīng)銷商們都試圖借此來(lái)“抱團(tuán)取暖”。

　　不過(guò)這種努力并不能從根本上改變廠商與經(jīng)銷商之間權(quán)力失衡的狀況。一位一汽豐田經(jīng)銷商告訴記者，雖然豐田經(jīng)銷商也自發(fā)組織了“協(xié)力會(huì)”，并且經(jīng)常會(huì)舉行不定期會(huì)議共同研究市場(chǎng)、商討對(duì)策，但廠家仍然主導(dǎo)著相關(guān)市場(chǎng)措施，包括價(jià)格的制定，而違反協(xié)力會(huì)價(jià)格規(guī)定的經(jīng)銷商還會(huì)受到廠方的嚴(yán)懲。

　　“協(xié)力會(huì)的自主權(quán)也只能體現(xiàn)在一些慈善公益和車主聯(lián)誼活動(dòng)上�！痹撘黄�豐田經(jīng)銷商表示。

　　新規(guī)制衡

　　于2005年出臺(tái)的老版《品牌管理辦法》，因?yàn)閷⒔?jīng)銷商陷于絕對(duì)的從屬地位而飽受詬病。由于該辦法賦予了汽車廠商絕對(duì)壟斷的特權(quán)，很多汽車廠商以“代理權(quán)”相挾，要求經(jīng)銷商動(dòng)輒投資數(shù)千萬(wàn)元建店，繳納高額保證金，還常常對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行強(qiáng)行壓庫(kù)和搭售，而一旦經(jīng)銷商銷量無(wú)法達(dá)到廠商的預(yù)期，就會(huì)被剝奪品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)，之前的數(shù)千萬(wàn)投資也付之東流。

　　不過(guò)這種狀況有望在新版《品牌管理辦法》中得到改善。數(shù)月前，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司宋先茂處長(zhǎng)曾公開(kāi)表示，管理辦法的修訂將重點(diǎn)提升經(jīng)銷商的地位和利益，并明令禁止壓庫(kù)和搭售行為，同時(shí)要求汽車廠商提高首次授權(quán)經(jīng)營(yíng)的期限。

　　此外，新版《品牌管理辦法》還將建立行業(yè)監(jiān)督機(jī)制和經(jīng)銷商的退出機(jī)制。據(jù)悉，商務(wù)部、國(guó)家工商總局等主管部門(mén)已制定了系列經(jīng)營(yíng)合同范本，并規(guī)定供應(yīng)商不能無(wú)故取消經(jīng)銷商的授權(quán)，否則必須回購(gòu)經(jīng)銷商的庫(kù)存以及經(jīng)銷商此前的基本設(shè)施投入。

　　“我們希望能把‘產(chǎn)品供應(yīng)商、供應(yīng)商股東及關(guān)聯(lián)方不應(yīng)成為汽車經(jīng)銷商’也寫(xiě)進(jìn)新版《品牌管理辦法》中�！鄙蜻M(jìn)軍表示，這個(gè)趨勢(shì)若不及時(shí)遏制，最終將可能給汽車流通領(lǐng)域的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。

　　此外，沈進(jìn)軍還認(rèn)為，中國(guó)不一定非要完全照搬國(guó)外的4S模式，應(yīng)該鼓勵(lì)汽車流通業(yè)態(tài)的多元化，探索適合中國(guó)市場(chǎng)和能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的其他銷售模式。

　　“在進(jìn)口車領(lǐng)域，產(chǎn)品供應(yīng)方，如某些跨國(guó)品牌的中國(guó)銷售公司等，對(duì)整個(gè)流通環(huán)節(jié)都具有壟斷性的控制權(quán)，我們也建議新版《品牌管理辦法》能制約這種控制�！鄙蜻M(jìn)軍表示。

　　然而也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使新版《品牌管理辦法》設(shè)法提升了經(jīng)銷商的地位，也不能完全改變經(jīng)銷商從屬于廠商的狀況。

　　與其他行業(yè)“先提貨再還款”的通行做法不同，汽車經(jīng)銷商從廠家提車必須現(xiàn)金結(jié)算，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都是背負(fù)著高額的銀行貸款在運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦市場(chǎng)遇冷，很容易遭遇資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“要想解決經(jīng)銷商的困境，還得先解決經(jīng)銷商的融資問(wèn)題�！鄙鲜鋈耸勘硎�。