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　　買(mǎi)車除了比價(jià)格，還得看后期養(yǎng)護(hù)成本。一輛車的正常使用周期內(nèi)，其使用成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車價(jià)，其中，最大的支出當(dāng)屬燃油，隨著燃油價(jià)格的增加，燃油費(fèi)用所占的比例還將進(jìn)一步提高。 省油就是省錢(qián)，買(mǎi)車當(dāng)然得看油耗。

　　以往低得不可思議的理論油耗對(duì)于客戶而言很難有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。而1月1日，工信部宣布實(shí)施的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》和發(fā)布的“輕型汽車燃料消耗量通告”，讓消費(fèi)者找到了一個(gè)更具參考價(jià)值的考量“指標(biāo)”。 燃油消耗量標(biāo)識(shí)如何出爐？它與理論油耗有何不同？它的出現(xiàn)意味著什么？工信部對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明和解讀。

　　油耗數(shù)據(jù)由第三方檢測(cè) 工信部網(wǎng)站上一口氣公布了近6000輛車型的燃料消耗量，這么龐大的數(shù)據(jù)從何而來(lái)？工信部明確指出：“輕型汽車燃料消耗量通告”發(fā)布的所有數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)(包括國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商)提供。 雖然是廠方提供數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的得出，卻是由第三方機(jī)構(gòu)得出�！遁p型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口汽車經(jīng)銷商申報(bào)的燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按照統(tǒng)一的檢測(cè)方法(GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》)檢測(cè)、并經(jīng)工業(yè)和信息化部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu))檢測(cè)確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。 據(jù)了解，這里的工信部指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)就是承擔(dān)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛產(chǎn)品檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是其中之一。上周，該中心主任趙航向記者表示該中心接受了工信部的委托開(kāi)展燃料消耗量測(cè)試，他表示“測(cè)試結(jié)果具有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性和參考性�！� 相對(duì)而言，以往廠商公布的理論油耗雖然也采用了同一的測(cè)試方式和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，但是因?yàn)闆](méi)有相關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)督和管理，基本上處于“自說(shuō)自話”的狀態(tài)，西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程研究所副所長(zhǎng)丁渭平表示，燃料消耗量標(biāo)識(shí)的推出，讓廠商的產(chǎn)品處在了同一基準(zhǔn)線上，消費(fèi)者有了一個(gè)可作橫向比較參考。 油耗結(jié)果更“逼真”

　　雖然是模擬試驗(yàn)工況測(cè)試，但是測(cè)試的結(jié)果相對(duì)于理論油耗，更加“逼真”，因而更具有參考價(jià)值。 記者看到，新凱越車窗上張貼的燃油標(biāo)識(shí)顯示：其1.6L手動(dòng)型的市區(qū)、郊區(qū)、綜合工況的百公里油耗分別為10.4L、6.6L和8L。相比以往單一的理論油耗，這樣的標(biāo)識(shí)顯得更加細(xì)致而且具有合理性。能夠直觀地讓消費(fèi)者看出不同狀況下的油耗差異。而且記者看到，上海通用在新凱越的油耗一欄也標(biāo)注為8L/100km，相比老凱越6.5L/100km的理論油耗明顯更高，但是卻更加貼合實(shí)際。 工信部解釋說(shuō)：此次公布的輕型汽車燃料消耗量是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》測(cè)定，采用模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他典型道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)量車輛在上述道路模擬循環(huán)下的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。據(jù)技術(shù)專家介紹，這種測(cè)試方式具有相當(dāng)高的準(zhǔn)確性。 不過(guò)即使如此，工信部也特別說(shuō)明：任何試驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都不能完全模擬所有駕駛者的實(shí)際駕駛狀態(tài)，由于氣候條件、道路狀況、油品質(zhì)量、交通擁擠程度以及駕駛習(xí)慣等方面的差異，實(shí)際燃料消耗量可能與試驗(yàn)數(shù)據(jù)有出入。 對(duì)于消費(fèi)者而言，燃料消耗量標(biāo)識(shí)給出了三種狀態(tài)下的油耗數(shù)據(jù)，可以更直觀地顯示出自己未來(lái)的用車成本。例如，經(jīng)常在市區(qū)開(kāi)車的消費(fèi)者顯然更加關(guān)注市區(qū)油耗，而對(duì)經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者來(lái)講，郊區(qū)油耗更具參考價(jià)值。三種狀態(tài)下的油耗量標(biāo)識(shí)，可讓消費(fèi)者“各取所需”。 買(mǎi)車前先看油耗 燃料消耗量標(biāo)識(shí)一出，“理論油耗”幾乎到了墻倒眾人推的局面，實(shí)際上，理論油耗也為了讓廠商產(chǎn)品站在同一標(biāo)準(zhǔn)上而推出的，也反映出了車輛的經(jīng)濟(jì)性能。只不過(guò)相比剛推出的燃料消耗量標(biāo)識(shí)，明顯更理想化了一點(diǎn)。更貼近實(shí)際的“燃料消耗量”標(biāo)識(shí)，可以讓消費(fèi)者在買(mǎi)車前就能對(duì)自己未來(lái)的車輛做一個(gè)燃油成本估算。雖然因?yàn)閷?shí)際操作原因，實(shí)際油耗與模擬測(cè)試的油耗會(huì)有出入，但是也八九不離十。專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)顯然比廠商“自話自說(shuō)”更具說(shuō)服力。

　　燃料標(biāo)識(shí)已經(jīng)正式推出，不過(guò)因?yàn)槭忻嫔线�有部分車型是今年1月1日前的存貨，所以還有不少車輛并未粘貼燃料消耗量標(biāo)識(shí)，但是消費(fèi)者可以通過(guò)工信部的官方網(wǎng)站“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄查詢，通過(guò)“生產(chǎn)企業(yè)”、“車輛種類”、“排量”、“通用名稱”四個(gè)查詢條件，進(jìn)行單一或組合查詢，即可方便地查看自己打算查詢車輛的市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，購(gòu)車時(shí)消費(fèi)者請(qǐng)注意查看車型前風(fēng)擋或者側(cè)面玻璃上張貼的黃色燃料消耗量標(biāo)識(shí)，如果沒(méi)有可要求廠商給出。目前，工信部在其網(wǎng)站公布了105家企業(yè)、5923個(gè)車型的燃料消耗量，共有三類車型榜上有名，分別是：“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)不超過(guò)九座的載客車輛”、“包括駕駛員在內(nèi)、座位數(shù)超過(guò)九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000kg載客車輛”和“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨車輛”，普通消費(fèi)者打算購(gòu)買(mǎi)的乘用車，如轎車、MPV、SUV等乘用車均囊括其中。工信部表示還將根據(jù)企業(yè)報(bào)送備案情況及時(shí)更新“輕型汽車燃料消耗量通告”。遺憾的是，昨日下午起記者暫時(shí)無(wú)法登錄工信部網(wǎng)站的燃料消耗量通告專欄，據(jù)稱是因訪問(wèn)量過(guò)大所致。