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　　本周一，本報(bào)報(bào)道了自2010年1月1日起，工業(yè)和信息化部將在官方網(wǎng)站推出“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”專欄，并要求汽車(chē)廠商在新車(chē)風(fēng)擋玻璃上貼上燃料消耗量標(biāo)識(shí)的新聞。該消息一出，引發(fā)了車(chē)主和消費(fèi)者的熱議，當(dāng)記者試圖再次登陸工信部的網(wǎng)站時(shí)，原來(lái)可以查詢油耗的網(wǎng)頁(yè)已經(jīng)癱瘓，由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于油耗的關(guān)注度。

　　一些消費(fèi)者表示，如今的油耗參考信息已經(jīng)變成了三個(gè)：工信部公布的油耗，廠家提供的理論油耗，以及車(chē)主實(shí)際開(kāi)車(chē)得到的個(gè)人油耗。對(duì)于新車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，究竟該信哪一個(gè)呢？讓人有些犯暈。

　　油耗牽動(dòng)神經(jīng)工信部網(wǎng)站癱瘓

　　近日，工信部公布了近6000款車(chē)型的油耗，其綜合工況下的百公里油耗數(shù)據(jù)與廠家公布的理論油耗差別很大。一時(shí)間，本來(lái)就牽動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)的油耗再次激起了千層浪。據(jù)了解，元月4日是新年上班的第一天，全國(guó)的車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主紛紛上網(wǎng)查油耗，結(jié)果數(shù)萬(wàn)點(diǎn)擊量“擠癱”了工信部網(wǎng)站，截至記者發(fā)稿時(shí)止，該網(wǎng)仍處于無(wú)法登錄狀態(tài)。

　　1月5日，正在位于紅牌樓的青山比亞迪展廳看車(chē)的消費(fèi)者李先生表示，“一直都很喜歡F3，但周?chē)�的朋友們告訴我這個(gè)車(chē)的油耗有高有低，有的說(shuō)是5-6L，有的說(shuō)是8L，看到工信部公布油耗數(shù)據(jù)之后，我也上網(wǎng)查了下，發(fā)現(xiàn)F3在綜合工況下的百公里油耗是7L，這個(gè)油耗我可以接受，所以今天又過(guò)來(lái)看看這個(gè)車(chē)，準(zhǔn)備春節(jié)前把它買(mǎi)了�！�

　　3個(gè)油耗搞花眼哪個(gè)可信？

　　就在人們熱議油耗標(biāo)識(shí)的時(shí)候，也有一些消費(fèi)者對(duì)時(shí)下的油耗參考數(shù)據(jù)表示“眩暈”。車(chē)主胡先生的愛(ài)車(chē)是雅閣2.4L自動(dòng)擋車(chē)型，根據(jù)他的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這款車(chē)的實(shí)際油耗是10L左右�！暗�是我上網(wǎng)查了后發(fā)現(xiàn)，我的這個(gè)車(chē)子在工信部公布的綜合工況下油耗為8.8L/百公里，比我的實(shí)際油耗略低了一點(diǎn)�！蓖瑫r(shí)，胡先生還表示，“工信部公布的油耗數(shù)據(jù)與雅閣廠家公布的理論油耗也有一定的差別�！绷硗庖晃幌�費(fèi)者也表示，“工信部公布了真實(shí)油耗數(shù)據(jù)，廠家有理論油耗數(shù)據(jù)，再加上我們?cè)诰W(wǎng)上查詢的網(wǎng)友公布的個(gè)人油耗，就有三個(gè)油耗數(shù)據(jù)可以參考了，真的讓人頭暈�！�

　　各有各的理兒油耗標(biāo)識(shí)僅作參考

　　一直以來(lái)，新車(chē)油耗都沒(méi)有一套規(guī)范的體系來(lái)加以界定，也沒(méi)有一個(gè)權(quán)威、公正而又具有公信力的機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行評(píng)判。因此，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，工信部此次推出的燃料消耗量標(biāo)識(shí)是一項(xiàng)具有積極意義的工程，對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)來(lái)說(shuō)有很重要的參考價(jià)值。但是，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便是工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)也是通過(guò)測(cè)量模式得出的結(jié)果，因此與實(shí)際油耗肯定也會(huì)有一定出入。

　　眾合華晨總經(jīng)理王敦海表示，“測(cè)量模式下的油耗值與車(chē)主實(shí)際駕駛狀態(tài)下得到的油耗值肯定是不同的，這跟當(dāng)時(shí)的風(fēng)速、路況、載客量及車(chē)輛狀況等息息相關(guān)。如果是舊車(chē)的話，那么車(chē)子的輪胎有可能經(jīng)過(guò)磨損就會(huì)增大油耗。再比如油箱里有多少油，是滿的還是只有一半？這些都會(huì)影響油耗�！�

　　同時(shí)，一些車(chē)商也認(rèn)為，工信部公布的油耗代表的是一種測(cè)試狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平，并不能完全代表實(shí)際駕駛的油耗水平。據(jù)了解，此次工信部公布的油耗數(shù)據(jù)也是模擬數(shù)據(jù)，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)定，分別模擬車(chē)輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外其他道路條件下的行駛狀態(tài)，通過(guò)測(cè)量期間二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，�?jì)算得出市區(qū)、市郊和綜合燃料消耗量。

　　廠家的理論油耗因與實(shí)際油耗相去甚遠(yuǎn)而經(jīng)常為消費(fèi)者所詬病，對(duì)此消費(fèi)者也有了一定的“免疫”能力。一位網(wǎng)友就表示，“我們家已經(jīng)買(mǎi)了3輛車(chē)了，我從來(lái)都不相信廠家公布的油耗，明顯是忽悠消費(fèi)者的�！睂�(duì)于消費(fèi)者對(duì)廠家理論油耗的質(zhì)疑，一位廠家人士表示，廠家公布的理論油耗是理想狀態(tài)下等速油耗，非真實(shí)油耗。但是，行業(yè)相關(guān)人士也提醒消費(fèi)者，“即便是同一輛車(chē)由不同的人來(lái)開(kāi)，也會(huì)得出不同的油耗數(shù)據(jù)，所以，真實(shí)油耗取決于駕駛者的個(gè)人駕駛習(xí)慣�！币虼�，專家表示，無(wú)論是哪種油耗數(shù)據(jù)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都只是一種參考，不可能代表真實(shí)油耗。