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　　本周的車市明星當屬新賽歐。上海通用周一在成都公布了新賽歐先期上市的車型與售價,1.2升和1.4升兩個排量車型,價格為5.68萬元-6.88萬元。作為一款合資品牌產(chǎn)品,新賽歐最低價格下探至6萬元以下而引起關注。

　　但這樣的轟動對于賽歐來說已經(jīng)是第二回。10年之前,還是“小別克”的賽歐以10萬元級別的價格入市,同樣引起市場震撼。這相隔十年的震撼,成為兩幅清晰的圖景,映射出車市幾多滄海桑田的感慨。

　　這一次,新賽歐能否再度引領車市風潮?

　　合資品牌下探二三線市場

　　新賽歐此次選擇在成都上市,上海通用宣示了一種依據(jù)西部市場,進軍二三線市場的清晰態(tài)度。極其敏捷地感知市場變化,作出重要的營銷轉(zhuǎn)變,向來是上海通用的強項。二三線市場的大規(guī)模啟動,取代一線城市成為最重要的增長極,使得汽車內(nèi)需得以持續(xù)爆發(fā),是去年以來市場發(fā)生的最重要變化。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),也清晰反映了這種趨向。數(shù)據(jù)顯示,受到國家有關政策的影響,2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放,成為2009年汽車市場增長的主要動力,而一線城市雖然也呈現(xiàn)一定的增長,但主要表現(xiàn)為穩(wěn)定增長。2009年1-9月二、三線城市銷售分別增長41%和51%,一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看,2009年1-9月二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%,一線城市銷售增長貢獻度為26%。

　　如果說,十年之前賽歐以10萬元“低價”入市,切中的是轎車開始大規(guī)模進入家庭的脈搏。這一次新賽歐也只不過依樣畫葫蘆而已。那就是轎車普及在中國仍將長期持續(xù),轉(zhuǎn)變的只是市場空間。而樂于率先響應這種轉(zhuǎn)變的廠家,才能獲得最多的轟動效應。從另一個角度看,10年的漫長時光,也就是換來4萬元的差價,以這樣的代價樹立兩個遙相呼應的經(jīng)典圖景,顯然是一種明智之舉。

　　因為一個不得不提出的事實是,中國的車價在全球市場內(nèi),仍是比較高甚至最高的。

　　新賽歐將搶去誰的蛋糕?

　　一位消費者表示,他們家正準備花5萬元左右購買一輛小型轎車,但新賽歐的價格,也足以吸引他們提高預算,放棄購買樂馳、F0或者QQ等小型車。從目前取得市場效應看,新賽歐可望成為上海通用又一款單月銷量過萬的車型,實現(xiàn)“跑量”的訴求。

　　新賽歐也填補了樂馳和樂風之間的市場空白,使雪佛蘭品牌的價格空間覆蓋從5萬-11萬元的長度。在去年做強了別克系列產(chǎn)品之后,今年通過雪佛蘭品牌進攻低端市場,將能有力幫助上海通用重奪年度冠軍寶座。2009年,上海通用銷量72.8萬輛,以不到1000輛的微弱劣勢,落后于第一名的上海大眾。

　　新賽歐的另一特點則是完全由泛亞汽車技術中心本土化研發(fā),因此成為名符其實的上海通用全球首發(fā)車型。本土化研發(fā)帶來的成本下降,可能也是其能夠下調(diào)售價的原因。

　　在5-8萬元的區(qū)間,是自主品牌A0和A級車型的集中地帶。新賽歐進入這一區(qū)間,無疑將對自主品牌轎車產(chǎn)品形成巨大壓力,以“狼來了”形容也不為過。品牌的殺傷力是最強大的,自主品牌盡管都有更好的性格比,但仍然較弱的品牌是繞不過去的彎道。但自主品牌廠家在二三線市場長期耕作,有更好的網(wǎng)絡基礎,這也是上海通用所不及的。以夏利為例,去年以來天津一汽實施大規(guī)模的渠道下沉戰(zhàn)略,并再次以“國民車”為標榜,推出換代車型。天津一汽負責人曾對南方日報記者表示,新賽歐的到來,對夏利不會形成沖擊性影響,因為其具有更好的營銷渠道,也有著穩(wěn)定的消費群體。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊認為,新賽歐的策略,就是以自主品牌的價格,銷售合資品牌的產(chǎn)品。與此相對應,東南汽車在推出首款自主產(chǎn)品V3菱悅時,也有“合資品牌的品質(zhì),自主品牌的價格”的說法,菱悅采用的三菱發(fā)動機,增強了其競爭力。這反映出,目前的自主品牌產(chǎn)品也在千方百計加強品質(zhì),以抵御合資品牌的威脅,并且加速進行品牌的經(jīng)營。從這一角度看,新賽歐的轟動效應將不如十年之前的“小別克”。

　　而從另一方面看,新賽歐搶去可能更多還是合資品牌陣營競爭對手的份額。因為上海通用將新賽歐的低價下沉,明確作為一種進軍二三線市場的戰(zhàn)略加以實施。這在合資品牌中是首例。此前長安鈴木的雨燕也推出超值版車型,將價格拉低至6萬元以下,同樣聲稱“自主品牌的價格,合資品牌的品質(zhì)”。但以此作為戰(zhàn)略,還是促銷策略,正是兩者的高低之分。（陳志杰）

　　-趨勢：誰在跟隨新賽歐?

　　無論如何,以新賽歐為代表,合資品牌低端化的大門已經(jīng)被推開,折射著車市不可逆轉(zhuǎn)的變遷。新賽歐的沖擊波,也將引來更多的跟隨者。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞明確對南方日報記者表示,豐田在去年年中已經(jīng)在全球開始直面小型車戰(zhàn)略失誤。此前,豐田已經(jīng)提出面向發(fā)展中國家、新興的經(jīng)濟體開發(fā)高品質(zhì)的廉價小車。但豐田在中國這樣一個對廉價小型車有巨大需求的市場上,反應還是太慢。“在對這種廉價小型車的道路上或者產(chǎn)品開發(fā)上,豐田剛剛睡醒�！彼�表示,豐田需要在中國市場加快新品、尤其是高品質(zhì)廉價小型車的導入速度。只要豐田將開發(fā)高品質(zhì)的廉價小型車,作為在中國市場的一個新課題來研究,相信以豐田的實力,在今后一段時間內(nèi)完全可以保持快速發(fā)展。

　　準備這樣做的還有東風日產(chǎn)。東風有限總裁中村公泰此前在接受南方日報記者采訪時表示,日產(chǎn)即將在中國展開的“V平臺車型”戰(zhàn)略計劃。V平臺是日產(chǎn)全球最新開發(fā)的戰(zhàn)略車型,該平臺的車型主要定位于首次買車的消費者,因而某種意義上也是“低端車”,而且該款車還會給消費者預留很大的改裝空間。V平臺車型將從今年開始陸續(xù)投放全球市場,其中也包括中國市場。

　　而福特在去年成功讓嘉年華回歸中國市場之后,預計很快也將推出更低級別的車型。新賽歐的跟隨者,相信還有很多。因為這是市場所在,大勢所趨。

　　有一個現(xiàn)象是,歐美車市正在低端化和小型化,印度也正成為全球小型車的主戰(zhàn)場。但在中國小型化仍和全球脫節(jié),豪華車一直風生水起,主營低端車的合資企業(yè)則都不能成為主流。這也形成了一種明顯的反諷。(陳志杰）