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　　去年銷售增幅最大的微車格局也悄然在發(fā)生變化，上汽通用五菱遙遙領先的局面正受到了長安汽車強有力的挑戰(zhàn)，而第三名排位對其他微車廠家而言似乎都是觸手可及的目標。目前，其他微車廠家都喊出了“爭取前三名”的口號。

　　自2006年上汽通用五菱在微車銷量上超越長安后，在隨后的2007年、2008年，上汽通用五菱在龐大的銷量基數上的增幅也要大于長安，將領先的優(yōu)勢進一步擴大。但到了2009年，在長安汽車新晉升為全國“四大”汽車集團后，這種情況似乎有了改變。2009年，上汽通用五菱微車銷量約100萬輛，同比增長六成左右，仍然保持了老大的位置，但長安微車的銷量增速要遠比五菱要高，2009年長安微車銷售70萬輛(長安公布的數據)，同比增長95%，進一步縮小了與五菱的差距。而在今年1月，長安微車銷售已經達到了9.8萬輛，同比增長132%，再次縮小了與五菱(不到12萬輛)的差距。

　　在2010年營銷大會上，長安汽車董事長徐留平宣布，今年長安本部微車的產銷量要突破100萬輛，即在去年70萬輛的規(guī)模上，再增長40%！加上新近合并進來的哈飛、昌河，長安汽車集團的微車規(guī)模有可能接近130萬輛。據悉，今年上汽通用五菱微車的銷量目標為115萬輛，因此，從目前宣布的銷售計劃上看，長安汽車集團的微車今年將超過上汽通用五菱，重新奪回微車銷售冠軍寶座。

　　不過，上汽通用五菱一直以穩(wěn)重著稱，每年實際完成的銷量都要比計劃多出不少，如在2009年的計劃為70萬輛，但實際完成了106萬輛。而在今年1月，上汽通用五菱共計銷售汽車120322輛，同比增長60%。目前上汽通用五菱微車在產品體系和經銷商質量體系上也要優(yōu)于長安微車，所以五菱繼續(xù)蟬聯微車冠軍的位置也不是不可能的。

　　其他廠家爭相奪“三”

　　由于五菱和長安壟斷了目前微車市場五成以上的份額，其余的廠家至少近幾年內只能是爭“老三”的份。2009年的統(tǒng)計數據顯示，剛并入長安汽車集團的哈飛微車銷量超過20萬輛左右，暫時位居第三，東風小康緊隨其后，兩者是微車第三最有力的爭奪者，不過，幾乎所有的廠家都聲稱要爭第三名。

　　剛剛上市一年左右的開瑞微車今年計劃銷售15萬輛，誓將成為微車新軍的領頭羊。在開瑞微車中長期規(guī)劃中，實際目標是進入前3名(僅次于五菱和長安)。而近幾年有點沒落的一汽吉林微車在一汽集團的大力支持下，準備重整雄風。在不久前的2010年會上，一汽集團董事長徐建一再次強調“微車贏，則一汽贏”的集團共識，而為了達成3年至5年內進軍微型汽車行業(yè)前三名的目標，一汽吉林將通過引入戰(zhàn)略投資者，在現有基礎上進行18萬輛能力優(yōu)化改造，并根據微型車競爭戰(zhàn)略需要，啟動30萬輛規(guī)模的第二工廠。一汽吉林去年銷售汽車81748輛(含有部分森雅微轎)，同比增長93%。除了哈飛、東風小康、開瑞和一汽吉林外，海馬、華晨和東風股份也紛紛殺入微車市場，看來，微車市場有一番熱鬧可瞧。