“現(xiàn)在有很多家4S店根本不盈利,因為經(jīng)銷商把廠家返利的點數(shù)都拿出來讓利促銷,有些讓利甚至高于廠家的返利點數(shù),只為沖量。”近日,一位業(yè)界資深人士透露,最近東莞有兩家4S店正在找買家隨時準備轉(zhuǎn)讓。據(jù)了解,這兩家4S店已連續(xù)虧損幾年!捌鋵崜尾幌氯サ4S店遠不止這兩家,有的只是在硬撐罷了!
從全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,5月國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛,環(huán)比上月下降兩成左右,主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑,部分企業(yè)下滑幅度甚至達到30%以上,部分專家認為:“這是中國車市在經(jīng)歷爆發(fā)性增長后的理性回歸,盡管車市環(huán)比出現(xiàn)下降,但同比仍然保持增長,預(yù)計今年銷量仍可增長15%-20%!
而從東莞車市來看,上半年有四個月上牌量均超過1萬輛,可以說是有一定增長,但增幅明顯放緩了。然而增長的數(shù)據(jù)卻掩蓋不了經(jīng)銷商的苦惱!拔覀円粋月是賣了300輛左右,但是看看門口停放的庫存車,還有停放在其他地方的庫存車,你就可以想象我們的日子并不好過!币晃回S田經(jīng)銷商向記者訴苦,現(xiàn)在賣車大環(huán)境不理想,東莞汽車增量放緩是正常的,經(jīng)銷商的日子并不好過。
記者了解到,今年以來,東莞車市越來越向集團化發(fā)展,除了大東、志誠、鴻雁、東富、合信等本土的集團之外,外來的汽車集團也深入東莞發(fā)展,像廣物、中升、龍華、廣匯、南菱、永佳、匯天源、華熙、紅彤、仁孚、合誠、大興、東風(fēng)南方均是集團化經(jīng)營。
“集團化對于整個中國來說都是一個大的趨勢,看看東莞現(xiàn)在做不下去的車行,大多都實力比較弱小的,或者產(chǎn)品極其沒有市場競爭力的!苯(jīng)典車行市場部經(jīng)理翟衛(wèi)東認為,東莞下半年開始洗牌的可能性很大,未來幾年,東莞剩下的車行數(shù)量應(yīng)該會比現(xiàn)在起碼少1/3。
■原因分析
1消費萎縮+盲目擴張
“前兩年,東莞車市發(fā)展太迅速了,這也得益于經(jīng)濟的快速推進。而現(xiàn)在,整個經(jīng)濟增速放緩了很多,這難免讓飛速發(fā)展的汽車行業(yè)出現(xiàn)不適應(yīng)!睎|莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文指出了東莞車市的真實狀況。
“我們的車價一再探底,價格低到讓我們自己的員工都動了心,可是消費者還是不動心。他們在等的,也許并不是車價的下降,而是等自己的消費信心上升!毙氯A利車行市場部經(jīng)理高洪芳表示。
但車市自身也絕非沒有問題!皷|莞究竟能容納多少家汽車4S店?”這一問題早在幾年前就被業(yè)內(nèi)人士提出,并表示了相當(dāng)?shù)膽n慮。短短幾年間,東莞4S店的擴張速度達到了一倍之多。尤以日系品牌明顯,廣州本田、一汽豐田目前在東莞幾乎能扎根的鎮(zhèn)區(qū)都有網(wǎng)點,就連自主品牌如比亞迪的4S店也達到近10家,數(shù)量僅次于深圳。而今年以來,一批新生自主品牌4S店也開始迅速擴張。
隨著4S店擴張速度的加快,業(yè)界關(guān)于“盲目論”的說法也日趨高漲。據(jù)了解,建造一家4S店投資成本最少要1000萬元,廠家給4S店的利潤通常不會超過7%,而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看,也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量,對于產(chǎn)品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付,但是,對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌,每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴張、重復(fù)建設(shè),使這些4S店的困境在弱市下被進一步放大。
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