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| 日前，在上汽拋出合作橄欖枝40多天后，南汽的掌門人王浩良首次對外表示：“南汽對外合作底線是共同運作好MG名爵項目，是否讓出控股權，完全可以視具體情況商談。”但他還強調，合作的大門也向國內其他汽車廠商和民營資本敞開。 雖然對上汽的橄欖枝給予了相對積極的回復，但從王浩良的話里似乎還能透露出其他的信息，其重點就是“合作底線是共同運作MG名爵”，那么如果按照南汽的合作底線，上汽與南汽合作之下，上汽力推的榮威又將何去何從？顯然，言外之意，“要想跟我合作，只有MG名爵一個項目，其他項目不會帶到合作中來。”這恐怕與雄心勃勃的上汽想法相左。 從4月結束的上海車展上就可以看到，MG名爵的展臺獲得了空前的關注，南汽MG名爵相關負責人在接受采訪時都抑制不住內心的喜悅，“有一個好的項目是成功的一半”，南汽方面深知這一點，或許MG名爵將成為南汽與國內其他企業(yè)合作最核心的籌碼。 2004年下半年，上汽以6700萬英鎊的價格，獲得了制造羅孚25、75車型的圖紙。2005年7月，南汽以5300萬英鎊的價格，收購破產后羅孚的剩余資產和相關技術以及MG品牌。隨后，雙方開始基于同一技術生產同類車型，上汽誕生了榮威，而南汽則生產出了MG名爵。(沈欣） |
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