編者按：作為后起的廣州汽車工業(yè)已然“木秀于林”。近日，關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。相比較樹大根深、全能型的上海汽車工業(yè)，廣州走了一條單兵突進(jìn)的道路——發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，依靠日系車殺出重圍，走滾動發(fā)展的道路，增長速度快、經(jīng)濟(jì)效益高，從而有了“PK上�！敝f。廣州市市長張廣寧毫不客氣地挑明，“十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后�，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列�！�
“世界汽車工業(yè)開始在中國市場發(fā)生劇烈的碰撞，這種碰撞甚至超過了北美市場。”這是第五屆廣州國際車展傳達(dá)出的最強(qiáng)烈信號。兩大城市汽車工業(yè)發(fā)展路徑的差異，既是當(dāng)?shù)卣l(fā)展思路上的選擇差異，更是日系車(廣州)與歐系車(上海)兩大陣營發(fā)展策略和競爭能力的高下所致。未來兩大陣營的較量，仍將主導(dǎo)中國汽車業(yè)的競爭格局。
后起之秀與龍頭老大的爭斗悄然上演！隨著廣州汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，關(guān)于“誰將坐頭把交椅”的爭論此起彼伏�！笆昵�，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后�，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列�！睆V州市市長張廣寧底氣十足。
今年，是上海還是廣州，誰排在前面？明年，風(fēng)水輪到誰家？未來30年、50年后呢？無論結(jié)果如何，對于中國汽車工業(yè)來說，都是福音。上海、廣州這兩個有著鮮明差異性的沿海汽車城市各辟蹊徑，各自尋找持續(xù)發(fā)展之路�；蛟S這種良性競爭會給中國汽車工業(yè)帶來不一樣的明天！
產(chǎn)能之辯
近日，關(guān)于“廣州汽車工業(yè)超過上海汽車工業(yè)”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
持此說法者以今年10月廣州、上海當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的乘用車銷量為依據(jù)。10月份，廣州三大乘用車企業(yè)——廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田的銷量約5.7萬輛，如果扣除在湖北襄樊生產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，則廣州乘用車銷量約5.5萬輛。至于上海，盡管上海通用和上海大眾銷量合計6.5萬輛，但扣除上海通用沈陽、煙臺生產(chǎn)的1.3萬余輛，即使再計算上海華普的銷量，上海本地生產(chǎn)的汽車銷量不足5.3萬輛。
但對于這一論點，響應(yīng)者并不多。中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順提出反對意見，“今年前10個月，上海本地生產(chǎn)的汽車量其實超過廣州。上海本地共生產(chǎn)汽車63.53萬輛，廣州本地生產(chǎn)汽車約59萬輛�！�
如以上海汽車工業(yè)實際擁有的產(chǎn)量判斷，上海遠(yuǎn)超廣州。羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫指出，“加上上海汽車企業(yè)在外地的產(chǎn)能，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)能超過70萬輛，遠(yuǎn)高于廣州產(chǎn)能�！�
不過，“廣州發(fā)展勢頭確實很猛�！睆埐槺硎�，“明年很難說，可能上海汽車工業(yè)和廣州汽車工業(yè)產(chǎn)能勢均力敵�！�
奇瑞旗下上�？仆嚵悴考邢薰究偨�(jīng)理陳文凱也認(rèn)可這一觀點：廣州豐田只推出凱美瑞就如此生猛，如果2008年推出新車更不可小視；本田中國如出口勢頭好，可能會增量。而上海通用步入調(diào)整期，上海大眾也打算將未來新增產(chǎn)能遷移到南京，故2008年上海本地產(chǎn)能增長有限。
在二手車市場上，廣州略占上風(fēng)。51汽車網(wǎng)的10月報告顯示，廣州二手車成交均價高于上海；廣州二手車成交量保持平穩(wěn)，而上海略有下滑。
思路之辯
上海市副市長胡延照指出，“上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)�！�
在這種思路下，上海的汽車工業(yè)在自主品牌、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)遷移上的步伐比廣州汽車工業(yè)邁得更早。依托上海汽車集團(tuán)，上海汽車工業(yè)已經(jīng)從上海走向長江三角洲、走向全球。而廣州汽車企業(yè)完全自主控制的自主品牌則剛開始運(yùn)作。
廣州市市長張廣寧則希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲，以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由于兩地主管部門的思路不同，兩地汽車工業(yè)因此也存在較大差異。張伯順認(rèn)為，廣州更多考慮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，而上海更強(qiáng)調(diào)做大做強(qiáng)優(yōu)勢企業(yè)上汽集團(tuán)。
當(dāng)上海證券報記者向廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪請教時，曾慶洪的語氣似乎低調(diào)許多，“上海汽車工業(yè)的底子好，我們還是小弟弟。我們只和自己比，沒必要和別人比。”
廣汽集團(tuán)董事長張房有就沒有這樣含蓄，“以產(chǎn)銷量排名，廣汽集團(tuán)位居全國第5名；以銷售收入看，我們位居第四；以工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指標(biāo)排名，廣汽集團(tuán)居全國第一�！�
包容性之辯
當(dāng)今世界，日系汽車企業(yè)的盈利能力普遍高于其他海外汽車企業(yè)。廣州目前的三大主力汽車企業(yè)——廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均是日系合資企業(yè)，效益自然不錯。但日系企業(yè)過分集中，從另一方面也折射出廣州汽車工業(yè)的先天不足：與上海汽車工業(yè)相比，其包容性遠(yuǎn)不及上海。上海汽車工業(yè)目前的格局是：一手?jǐn)堉聡拇蟊娖�，另一手挽著美國的通用汽車，而小�?guī)模的上海華普汽車則和英國倫敦的黑色的士合作。
對此，羅蘭·貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫并不認(rèn)可，“上海汽車工業(yè)、廣州汽車工業(yè)的發(fā)展模式和發(fā)展過程不一樣。即使中方有機(jī)會娶幾家，外資汽車企業(yè)也會因名額受限而無法再婚�！�
當(dāng)然，廣州汽車工業(yè)也已開始嘗試突破包容性不強(qiáng)的弱勢。以廣汽集團(tuán)自主品牌為例，廣汽集團(tuán)董事長張房有的思路是，“希望利用國內(nèi)外優(yōu)秀資源，走自主開放的道路。”
上海思路
上海市副市長胡延照
上海發(fā)展的目標(biāo)之一是建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市，因此，要謀求社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益的統(tǒng)一。走可持續(xù)、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生的汽車工業(yè)發(fā)展道路，是企業(yè)和政府義不容辭的職責(zé)。
廣州思路
廣州市市長張廣寧
將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。以廣州帶動珠江三角洲，以汽車帶動金融、保險、物流、汽車文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
十年前，中國有三大三小汽車生產(chǎn)基地，廣州汽車工業(yè)在三小排名最后�，F(xiàn)在，廣州汽車工業(yè)已經(jīng)位居全國前列。(吳瓊）
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