一直以來， 汽車產(chǎn)業(yè)界人士被環(huán)保主義者和政府人士指責(zé)“過分浪費地球資源”。面對過去的恣意揮霍，汽車工業(yè)這次看來真的有所懺悔，并準(zhǔn)備承擔(dān)自己應(yīng)有的環(huán)保責(zé)任。于是，他們把2007廣州國際車展變成了炫耀自己“綠色力量”的舞臺。
從今年第五屆廣州國際車展來看，過去十幾年各大汽車廠商的“大馬力派對”已經(jīng)走到了盡頭�！罢l掌握了新能源，誰就掌握了車市未來”的觀點開始廣受業(yè)界認(rèn)可。而中國新能源汽車的發(fā)展卻呈現(xiàn)一種“悖論”：一方面，市場對節(jié)能環(huán)保車的需求欲望越來越強烈，另一方面，廠商開發(fā)新型能源汽車的門檻卻在抬高。業(yè)界苦苦追問的是：新能源車在中國還需要多長時間才能真正實現(xiàn)商業(yè)化？在新能源所帶來的新一輪競爭中，誰能笑到最后？
新能源唱主角
11月20日，第五屆廣州國際車展正式開幕，來自中外近400家知名車商參展。除了新車、概念車、豪華車足夠吸引眼球之外，新能源也成了這次廣州車展的焦點之一。
在車展上，混合動力車毫無疑問成為新能源展示的主角。在國際油價持續(xù)高企、中國內(nèi)地出現(xiàn)油荒的背景下，新能源汽車的集中展示，就顯得格外具有現(xiàn)實意義。
一向走在混合動力研發(fā)前列的日系品牌紛紛展出自己的新“作品”。本田汽車帶來了混合動力版CIVIC和混合動力版雅閣，而售價26.98萬元 的混合動力版思域這次顯然又走在了前面。它是本田首款引進(jìn)國內(nèi)的混合動力版車型。
東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理大谷俊明向本報記者表示，“這次我們展覽了純電動的車——PIPO。環(huán)保這個問題在今后顯得日益重要，新能源的開發(fā)將進(jìn)一步推進(jìn)。一旦研發(fā)出來，我們就會導(dǎo)入到新產(chǎn)品里面�！�
來自歐洲的汽車廠商同樣也在期待改變形象。在車展上，寶馬公司帶來了BMW氫能7系�！盀榱吮Ｗo(hù)環(huán)境，寶馬一直大力推廣獨特的氫動力技術(shù)。這款車已經(jīng)向我們展示了未來汽車技術(shù)實現(xiàn)零油耗并且?guī)缀趿闩欧诺目赡��！睂汃R(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁史凱先生向本報記者表示。
除了日歐系的新能源產(chǎn)品外，自主品牌也毫不遜色：奇瑞推出了一款名為A5-ISG的混合動力車。比亞迪F6混合動力車也在車展中正式亮相。
中國式“悖論”
高油價的壓力迫使國內(nèi)外汽車企業(yè)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但很顯然，新能源汽車在我國尚屬起步期，一汽、上汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)都在加緊研發(fā)，有的已取得突破性進(jìn)展，但和國外汽車巨頭相比，還存在較大差距。
11月1日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該《規(guī)則》的實施對生產(chǎn)純電動汽車的中小企業(yè)影響最大。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，企業(yè)只有具有一定實力，才能獲得新能源汽車的準(zhǔn)生證，如果沒有發(fā)改委的準(zhǔn)生證，電動汽車就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的電動轎車企業(yè)可能面臨停產(chǎn)。
這就產(chǎn)生了一個悖論：一方面，市場對節(jié)能環(huán)保車的需求欲望越來越強烈，另一方面，廠商開發(fā)新型能源汽車的門檻抬高。長安集團(tuán)董事長尹家緒對記者表示，要真正實現(xiàn)自主混合動力車型的普及，目前還有許多障礙。
事實上，縱觀國內(nèi)目前的市場導(dǎo)向，因為今年本田CRV的熱銷，全國各地的汽車廠商都在積極籌備上馬SUV；小排量轎車的銷量不升反降，以及加長車型流行于市等等。這些現(xiàn)象讓國內(nèi)的汽車企業(yè)很難迅速把大量研發(fā)、市場推廣力量轉(zhuǎn)移到新能源車型上。
但著名汽車行業(yè)評論員鐘師則對本報記者表示，對各大廠商來說，新能源都得做，否則以后就被動了。
未來還有多遠(yuǎn)
“新能源汽車還必須要滿足的一個重要條件是，這種新能源動力車型可以做到大規(guī)模量產(chǎn)，從而降低成本，以為大眾所用，而不是擺設(shè)或者奢侈品�！睂＜覐堉居逻@樣認(rèn)為。
業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車的上馬不會一蹴而就。東風(fēng)日產(chǎn)的總經(jīng)理大谷俊明就對新能源的未來不無憂慮：要做這方面的研發(fā)，需要投入大量成本，因此我們要考慮到一個均衡感。
同樣，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇也認(rèn)為，在中國導(dǎo)入新能源汽車時，要權(quán)衡成本和顧客的接受程度�！氨确秸f導(dǎo)入電動車或混合動力車進(jìn)來，需要讓消費者多掏十五六萬塊錢，然后車上還要犧牲掉100多公斤的承重，然后去享受環(huán)保、混合動力，現(xiàn)在消費者大多是不愿意付這個錢的�！�
在新能源技術(shù)的發(fā)展過程上，很明顯，外資汽車公司走得更快。福特汽車公司可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)約翰·維拉(John Viera) 告訴本報記者，福特在中國市場會考慮多種技術(shù)或者一系列技術(shù)的組合，并計劃跟政府和能源行業(yè)等合作。但他也承認(rèn)，新能源技術(shù)的成熟到市場普及，至少需要20年。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從全球的新能源發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，條件還未成熟。在去年向市場推出氫動力新能源車的寶馬公司，與石油公司一同陷入了一種“窘境”中——它不會投放消費者無法充氣的車型到市場，同時，石油公司也不會在沒有消費者使用車子的情況下無償建造充氣站。
“海外一些國家對于新能源汽車的發(fā)展提供政策支持。比方說在美國，新能源汽車的消費者在購買保險時就可以拿到非常優(yōu)惠的折扣。”福特汽車(中國)有限公司副總裁許國禎認(rèn)為，在中國要推廣新能源技術(shù)，同樣少不了政府的配合。
四大勢力新能源車比拼
歐系代表車型 寶馬氫能7系車
為了保護(hù)環(huán)境，寶馬一直大力推廣獨特的氫動力技術(shù)。2007年6月19日，寶馬推出世界第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車——BMW氫能7系。該款車型代表未來汽車技術(shù)，實現(xiàn)零油耗，并且?guī)缀趿闩欧拧?/p>
美系代表車型 福特翼虎汽電混合動力車
福特汽車公司正大力研發(fā)各類混合動力技術(shù)。不同級別的混合燃料有助于充分發(fā)揮內(nèi)燃機的效率。2004年，福特推出世界首款混合動力版多功能越野車——福特翼虎，隨后又于2005年推出翼虎的兄弟車型Mercury Mariner。這兩款車均為真正的完全混合動力車，單獨依靠電力或汽油驅(qū)動，也可以同時依靠電力和汽油驅(qū)動。上市之后，兩款車已在北美市場售出超過68000輛。
福特汽車也是全面研究與開發(fā)混合動力、乙醇、氫氣和清潔柴油多種新能源車型的汽車制造商。
日系代表車型 思域混合動力版
除豐田普銳斯外，這是中國市場上可以購買到的第二款混合動力車型。與普通版相比，混合動力版思域在外觀上只有Hybrid混合動力標(biāo)識和不同的輪轂式樣以示區(qū)別。思域混合動力版采用整車進(jìn)口策略，所以在價格定位上也會有所不同。
自主品牌代表車型 奇瑞A5-ISG
該車大幅度改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。這是一種并聯(lián)式中度混合動力車型，它采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式。在起步或低速行駛時，車輛僅靠電力驅(qū)動，車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高或需要急加速時，汽油發(fā)動機才將啟動并輸出動力。
自主品牌代表車型 比亞迪F6可充電雙模電動汽車
這款雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池。它是比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果，鐵電池不僅無污染，無安全隱患，還可以回收；DM雙模電動車可以用家用電源進(jìn)行充電，10分鐘可以快充50%，慢充9小時完成。據(jù)悉，整個DM系統(tǒng)的成本費用為5萬元，產(chǎn)量提高后還可大幅降低。
王傳福表示，比亞迪雙模電動汽車預(yù)計在2008年推向市場，2009年純電動汽車也將面市。（宦璐）
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