雖然已經(jīng)過去十多天，但回憶起試駕活現(xiàn)場的意外，“三菱會”車友小杰仍然心有余悸。
11月18日，在廣州老白云機場舉行的一場酷車嘉年華上，一輛由經(jīng)銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車，在急剎右轉時由于車速太快剎車不及沖向看臺，一位青年男子閃避不及，被車撞飛，經(jīng)醫(yī)院搶救無效身亡。
“我頭一次在試車活動中遇到命案。”小杰告訴記者。這也是迄今為止，國內新車試駕會上出現(xiàn)的首起傷亡事件。
然而三菱汽車公司處理企業(yè)危機的速度卻遠不及傷人的新車那般快。事故發(fā)生一周之后的11月26日，《財經(jīng)時報》就事故處理結果采訪三菱汽車公司以及其公關公司時，均未得到任何廠家說法。在三菱中國的官方網(wǎng)站上，也沒有看到三菱對此事件的說明。
本已四面楚歌的三菱汽車危機再現(xiàn)。
出師不利
這次用來參加廣州車展試駕活動的第四代帕杰羅，是明年三菱汽車準備以“全進口”方式引入中國市場的三款主力車型之一，該車已經(jīng)在北美、日本市場銷售，且表現(xiàn)不錯，此次拿到中國市場，被三菱方面寄予厚望，期望靠其扭轉三菱在中國市場的頹勢。無奈出師不利，“估計近幾年三菱都不會在中國市場推這款車了�！眮喪幸晃贿M口車經(jīng)銷商預測道。
按業(yè)內人士的說法，這起撞人致命的事件，對死者來說是極大的災難，對三菱而言，也是個不小的危機。事實上，三菱汽車質量缺陷的問題，是一直籠罩在中國消費者心頭的陰影。
專門為出口中國市場設計的三菱V33、V31帕杰羅越野車分別于1994年、1996年向中國出口，之后一直事故不斷，2001年轟動一時的“陸慧事件”將“三菱風波”推向高潮。2000年12月25日，長沙一輛帕杰羅V31以每小時30公里的速度行駛時剎車失靈，將一位名叫陸慧的女士撞倒，2001年4月，傷者陸慧被長沙市公安局法醫(yī)檢驗所鑒定為一級殘廢。后經(jīng)權威部門檢驗認定，帕杰羅車型的剎車制動管在設計上存在嚴重缺陷。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車被中國政府實施了禁售令。
即便是在日本本土，三菱汽車也是丑聞不斷。2000年8月，三菱汽車公司承認自1977年起向政府掩蓋顧客投訴超過20余年，這起丑聞使三菱汽車公司在全球召回汽車多達百萬輛。
作為日本老牌汽車生產(chǎn)廠家，三菱汽車長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的行為，使得三菱公司因缺失誠信無法躋身世界一流汽車公司行列。
事實上，無論從20年前日本本土的“三菱質量事件”，還是2001年中國市場的“三菱帕杰羅事件”，都折射出該企業(yè)漠視消費者，推諉責任的不負責態(tài)度。
三菱汽車在中國市場發(fā)展一直不順。20多年前三菱是最早來華的國際汽車品牌之一，然而當它的同胞豐田、本田在中國大展拳腳時，三菱卻鮮有作為，因為起初三菱汽車并未像其他外資公司那樣與中國的汽車企業(yè)進行深層次的股權合作，而是將重點放在了汽車核心部件發(fā)動機的制造上。結果2003年以整車向中國出口和銷售的主要車型帕杰羅僅銷售了5804輛。
試駕之亂
去年初，三菱開始將發(fā)展重心放在中國市場，一改不授予品牌使用權的淺層次技術轉讓策略，增加對東南汽車的持股比例，由20%提高到25%，同時與湖南長豐汽車公司合資設廠，開始與中國汽車企業(yè)在股權方面進行更深層次的合作。此次試駕的第四代帕杰羅，被認為是三菱加強中國市場力量的一個重要舉措。今年以來，中國SUV市場異�；鸨�，帕杰羅希望借此擴大市場份額。
但值得關注的是，近年來，試乘試駕活動越來越普遍地成為汽車廠家宣傳新車的營銷手段，相應的安全問題也日益突出。今年9月，一汽大眾已組織的節(jié)油試車活動中，參與試車的眾多媒體所乘坐的巴士路上翻車，造成全車十余人不同程度受傷；2005年5月5日，力帆汽車進行520道路測試時，一輛520發(fā)生翻車事故等諸如此類在試車活動中發(fā)生的意外并不少見。
許多從事汽車報道的記者都有這樣的經(jīng)驗，為了吸引更多試駕者的參與，廠商一般做不到嚴格核實試駕者相關資料，就汽車經(jīng)銷商而言，主要關心的是如何向試駕者推銷更多的新車。因此，在讓人試駕時，不是提醒顧客在試駕過程中如何注意安全，而是喋喋不休地介紹新車性能，有的經(jīng)銷商讓顧客試駕時，甚至沒有工作人員陪同。廣州的這起事故，據(jù)目擊者稱，試駕車上并沒有陪同人員。
不過有關人士表示，雖然第四代三菱帕杰羅試駕引出悲劇，但并不能因噎廢食，貶低一切試駕活動，汽車廠商要認真吸取教訓，畢竟苦心樹立起來的品牌形象在險象環(huán)生的試駕活動中坍塌有點得不償失。(劉霞）
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