關(guān)于標(biāo)致小型車207將國(guó)產(chǎn)猜測(cè)由來(lái)已久，而業(yè)界一大擔(dān)心是207引入成本過(guò)高不適合中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)這些問(wèn)題在明年都將解決。
記者日前獲得確切消息，東風(fēng)標(biāo)致將于2008年年底推出國(guó)產(chǎn)207，成為明年神龍四款新車的收官之作。不過(guò)，和307國(guó)產(chǎn)改為三廂一樣，國(guó)產(chǎn)207也將由兩廂改為三廂。
同時(shí)，現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)206將和國(guó)產(chǎn)207同時(shí)并存，不會(huì)是相互替代，東風(fēng)標(biāo)致明年在產(chǎn)品線上將形成兩款兩廂車(206，兩廂307)，兩款3廂車(三廂207，307)的布陣，漸趨完善。
沿用206技術(shù)平臺(tái)
標(biāo)致207于2005年11月在歐洲上市，是206的升級(jí)換代車型，無(wú)論從底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車身尺寸上，都比206要高一個(gè)層次。如果將207原封不動(dòng)地全盤引入中國(guó)，成本將十分高昂，勢(shì)必造成售價(jià)過(guò)高而影響市場(chǎng)。
因此，東風(fēng)標(biāo)致將沿用206的底盤和技術(shù)平臺(tái)，并主要在外觀、造型、內(nèi)飾和車身尺寸上保留207的原有特征。
國(guó)產(chǎn)207將和206兩廂版在同一個(gè)平臺(tái)即神龍1號(hào)平臺(tái)上開發(fā)，共用生產(chǎn)線，并采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.4L和 1.6L兩個(gè)排量，不過(guò)將經(jīng)過(guò)重新調(diào)校。而具體價(jià)格，將與206相差不大，約在8萬(wàn)到10萬(wàn)元左右。
這一模式和新307的推出十分相似。新307在外觀造型上借鑒了很多308的元素，但底盤和關(guān)鍵技術(shù)仍沿用307，但新307上市后同樣十分熱銷，這讓神龍意識(shí)到，暫無(wú)引入308的必要，充分利用現(xiàn)有車型進(jìn)行改型升級(jí)，效果也不錯(cuò)。對(duì)于206的換代車型207的國(guó)產(chǎn)，神龍同樣采取了這樣一種兩者結(jié)合的模式。
兩廂改為三廂
和307國(guó)產(chǎn)后兩廂改為三廂一樣，神龍汽車也將把國(guó)產(chǎn)207改為三廂轎車，同時(shí)根據(jù)中國(guó)的道路、油品情況進(jìn)行更多適應(yīng)性改進(jìn)，因而國(guó)產(chǎn)207也將是由神龍全新研發(fā)的一款車型。
歐版的207全長(zhǎng)4.03米，軸距2.54米，寬1.72米，高1.47米，全面超出206。同時(shí)，207的內(nèi)飾風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)化，其1.6升車型采用的變速箱也由5速手動(dòng)升級(jí)為5速手自一體。所有的207都裝備有ABS系統(tǒng)、電子剎車力分配系統(tǒng)以及緊急剎車輔助系統(tǒng) (EBA)。還可以選配最新一代的ESP(電子穩(wěn)定程序)。
據(jù)悉，由于國(guó)產(chǎn)207將為三廂版本，因而車身將比原版207小幅加長(zhǎng)，不過(guò)軸距、寬高等將與原版相差不大。
207將定位于緊湊型家轎市場(chǎng)，即A0級(jí)市場(chǎng)。目前這一細(xì)分市場(chǎng)的主力車型有思迪、樂風(fēng)、銳歐等。
明年豐富現(xiàn)有產(chǎn)品
一位東風(fēng)標(biāo)致內(nèi)部人士向記者透露，目前207、307SW及407等均已在廠家產(chǎn)品規(guī)劃中，只是何時(shí)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推向市場(chǎng)的問(wèn)題。就目前而言，在明年最先導(dǎo)入兩廂307和三廂207這兩款產(chǎn)品，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致而言是最實(shí)際的選擇。
東風(fēng)標(biāo)志一經(jīng)銷商透露，307SW若國(guó)產(chǎn)售價(jià)將會(huì)高于市場(chǎng)預(yù)期，而407的國(guó)產(chǎn)，則要等到3號(hào)平臺(tái)2009年建成投產(chǎn)后才能實(shí)現(xiàn)，至少要到2009年下半年才能投放。(尹蔚)
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