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　　在國(guó)內(nèi)車企尚未真正掌握高端技術(shù)的當(dāng)下,一旦市場(chǎng)波動(dòng),麻煩自然將接踵而來(lái)。

　　近日媒體上充斥著各種關(guān)于救市的“宏論”,從樓市、股市到車市,好像逢市必救。關(guān)于車市,更有論者羅列各種可能實(shí)行的政策,是為救市新政。然而,這一切都只是空談。國(guó)內(nèi)車市顯然并沒(méi)有壞到要崩潰的程度,反而還是世界車市所依賴的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。救市之事無(wú)從談起。

　　論者多以美國(guó)救市為榜樣。底特律三巨頭經(jīng)千萬(wàn)百計(jì)之游說(shuō),終獲得250億美元的“救濟(jì)款”。然而,我國(guó)車企原本多為國(guó)有,其發(fā)展自始至終都得到地方政府的大力扶助,待遇之優(yōu)厚是底特律三巨頭所難以望其項(xiàng)背的。

　　除此之外,“救市論”的核心內(nèi)容顯然還在于對(duì)自主品牌汽車企業(yè)的關(guān)愛(ài)。金融危機(jī)驟起之后,陷于困境的國(guó)際汽車巨頭將更倚重中國(guó)這樣的新興市場(chǎng),新產(chǎn)品將更密集投放,價(jià)格也將放低,以此徹底爭(zhēng)奪自主品牌占有一席之地的中低端市場(chǎng)和二三級(jí)市場(chǎng)。而由于國(guó)際市場(chǎng)需求低落,國(guó)內(nèi)車企之路受阻,由此而內(nèi)外交困,遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)難,回鄉(xiāng)更難,將遭受前所未有的危機(jī)。

　　這是自主品牌的固有技術(shù)短板所導(dǎo)致的。隨著市場(chǎng)的變化,廉價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品的發(fā)展之路已經(jīng)走到盡頭。在國(guó)內(nèi)車企尚未真正掌握高端技術(shù)的當(dāng)下,一旦市場(chǎng)波動(dòng),麻煩自然將接踵而來(lái)。政府顯然應(yīng)該提供更多的善的政策,以鼓勵(lì)汽車行業(yè)健康發(fā)展,特別是在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和鼓勵(lì)新能汽車的研發(fā)和使用方面。但這類政策的實(shí)施,國(guó)內(nèi)外車企將平等收益,無(wú)所謂獨(dú)保自主品牌。至于政府部門(mén)應(yīng)該更多采購(gòu)自主品牌產(chǎn)品,那也是杯水車薪,救不了不爭(zhēng)氣的企業(yè)的,因?yàn)樽畲蟮氖袌?chǎng)還是掌握在老百姓手里。

　　當(dāng)下,政府倒是應(yīng)該制定嚴(yán)厲的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),例如小排量車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以促進(jìn)自主品牌在技術(shù)上的改進(jìn)。另外,則應(yīng)盡快打破眾車企地方割據(jù)的局面,促進(jìn)有效的整合。整合的導(dǎo)向不是追求大規(guī)模的虛榮感,而是讓更多的資源集合到優(yōu)勢(shì)的企業(yè)手中,實(shí)現(xiàn)更好和更快的新技術(shù)自主研發(fā)。從而讓國(guó)內(nèi)車企自救。

　　國(guó)際車商目前正在自發(fā)抱團(tuán)聯(lián)合,目的也是技術(shù)和資金的互補(bǔ),以投入到新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中,搶得制高點(diǎn)。得技術(shù)者得天下。比亞迪一夜間的聲名鵲起,正是因?yàn)槠湔莆樟穗妱?dòng)車的核心技術(shù),掌握了未來(lái),因此才得以和“股神”談判。

　　通用副董事長(zhǎng)鮑伯·魯茨近日表示:“對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō),它并不是德國(guó)車,也不是美國(guó)車,也不是韓國(guó)車,它就是一個(gè)通用汽車的全球性的雪佛蘭品牌�！币虼�,我們也應(yīng)突破自主品牌的樊籬,只認(rèn)好企業(yè)和好產(chǎn)品。實(shí)際上,有資金和技術(shù)支撐的合資企業(yè)將搶先成為國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的自主研發(fā)洼地,如果也將它們歸為自主品牌的話,那自主品牌的景觀正在重構(gòu)。(陳志杰）