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　　不出所料，拉長版的標(biāo)致三廂207，像當(dāng)初國產(chǎn)三廂307上市時(shí)一樣，受到了人們的討伐。純中國化的改進(jìn)被斥為沒有誠意，比206還低廉的定價(jià)被視為廠家懦弱的表現(xiàn)，而軸距的加長和車身空間的增大，則被看作對法式浪漫的褻瀆。

　　唯一感到欣慰的是東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷商。在東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾公布售價(jià)的時(shí)候，在場的經(jīng)銷商一陣歡呼。三廂207有1.4L和1.6L兩種動(dòng)力總成6款車型，售價(jià)7.48萬~10.78萬元。這個(gè)價(jià)格比三廂樂風(fēng)略低，甚至低于原版206的指導(dǎo)價(jià)。

　　原汁原味的206并沒有讓經(jīng)銷商賺到大錢，曾經(jīng)因標(biāo)致車而發(fā)家的，是最早銷售三廂307的那批人。作為東風(fēng)標(biāo)致的第一款車，三廂307從上市起就噓聲不斷，在輿論喝倒彩的情況下卻越賣越好，也為經(jīng)銷商打足了氣。時(shí)隔4年后，原版兩廂307上市，卻遠(yuǎn)沒有“不協(xié)調(diào)”的三廂307賣得好，戲劇化地展示出審美觀和購買欲望相抵觸的尷尬場景。

　　很顯然，要讓憧憬法國浪漫的中國消費(fèi)者，真正接受大洋彼岸的浪漫，還是頗有難度的。作為汽車企業(yè)，推產(chǎn)品更需要?jiǎng)?wù)實(shí)的態(tài)度，要不得一點(diǎn)兒浪漫。在全球金融危機(jī)的影響下，未來車市開拓的艱難，在人們意料之中，就連一貫生活悠閑的法國人也不得不考慮自己的生存問題。來中國任職5年的竇賽爾，很顯然已將明年開拓中國車市的希望，押在了小型車上。不能不說三廂207的投放，是一個(gè)保守的決定，但有當(dāng)初三廂307的成功做鋪墊，相信竇賽爾也還是有些底氣的。

　　竇賽爾表示：“在歐洲，小型車的市場份額超過市場總額的60%，而在中國市場的份額僅達(dá)到15%，市場潛力不言而喻�！贝饲皷|風(fēng)標(biāo)致只有206一款小型車單打獨(dú)斗，但苦于沒有三廂版，無法進(jìn)入更廣闊的市場，因此也就無法復(fù)制樂風(fēng)、思迪、Polo勁取的成功。

　　東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰在接受記者專訪時(shí)透露，三廂207投放后，兩廂206不會(huì)馬上退出市場。但有消息靈通人士表示，如果206的銷售再無起色，兩廂207將會(huì)在明年投放。這也讓那些唯“原版論”獨(dú)尊的衛(wèi)道士們，就此啞了口。

　　據(jù)了解，三廂207的銷量目標(biāo)是“在未來的12個(gè)月內(nèi)，銷售超5萬輛”，只比標(biāo)致307的6萬輛銷售目標(biāo)略低。很顯然，東風(fēng)標(biāo)致希望在207上復(fù)制當(dāng)時(shí)三廂307的成功，兩廂207也將抓緊時(shí)間上市，以避免重蹈兩廂307“四年周期”的覆轍。

　　事實(shí)上，合資車型融入更多中國元素，實(shí)現(xiàn)品牌本土化，已成為一種必然趨勢。而本土化改造，東風(fēng)標(biāo)致算是做得較早的。

　　唐騰表示，據(jù)他們調(diào)查，中國消費(fèi)者在選擇緊湊型車時(shí)，60%以上還是愿意選擇三廂版，這便是207以三廂版面市的主要原因。據(jù)記者了解，三廂207長4260毫米，寬1680毫米，高1468毫米，軸距達(dá)到2450毫米，已經(jīng)接近中級車的標(biāo)準(zhǔn)。此外，三廂207還增加了不少流行配置，比如多功能方向盤、側(cè)氣囊、MP3播放功能。一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如鍍鉻等工藝，也是為了滿足國人追求時(shí)尚的要求，為中國消費(fèi)者量身定制，

　　唐騰稱，207在標(biāo)致體系內(nèi)有很多個(gè)版本，比如兩廂版、207CC和現(xiàn)在的三廂版。三廂版適合更多數(shù)消費(fèi)者的需求，所以先行引入投產(chǎn)。

　　仔細(xì)觀察東風(fēng)標(biāo)致207，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它與剛剛在國內(nèi)上市的進(jìn)口轎跑車——標(biāo)致207CC有著很多相同的氣質(zhì)。從側(cè)面看，一條流線從發(fā)動(dòng)機(jī)罩開始，向前風(fēng)擋延伸，從車頂上滑過，經(jīng)過寬闊的后風(fēng)擋，恰到好處地落在行李廂上，整個(gè)車身線條更顯流暢自如。與207CC如出一轍的長形仿LED式車燈，將車身側(cè)翼和尾部完美連接，無論是側(cè)面還是尾部都顯得氣度不凡。

　　從后面看去，車身正后方豐滿厚實(shí)，帶有標(biāo)致高端車型607的影子。內(nèi)凹圓弧形行李廂蓋的鍍鉻裝飾條有著畫龍點(diǎn)睛的效果。車身尾部最吸引眼球的，是大尺寸的鍍鉻獅子logo，標(biāo)致血統(tǒng)一目了然。尾部的鍍鉻條設(shè)計(jì)，使207從后面看起來頗具大車風(fēng)范。

　　據(jù)唐騰介紹，207的一大特點(diǎn)就是“大尺寸”，它特別強(qiáng)調(diào)空間設(shè)計(jì)。除了內(nèi)部空間寬大外，豐富的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)和420升寬大的行李廂，也使其實(shí)用性較206提升了一大步。國內(nèi)消費(fèi)者對后行李廂的看重，也許就是三廂車更為熱門的一個(gè)原因。

　　207全車玻璃總面積高達(dá)2.96平方米，1.20平方米的寬大前風(fēng)擋玻璃保證了足夠開闊的視野。作為一款高端緊湊車型，207具備豐富配置，電子輔助泊車系統(tǒng)、配置花粉過濾器的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量傳感器的自動(dòng)雨刮以及光線自適應(yīng)智能大燈等，均和307的配置相同。

　　據(jù)了解，207所在的緊湊小型車市場，三廂車型仍占據(jù)主力，比例達(dá)到68%，與歐洲市場恰恰相反。這一區(qū)間中的明星三廂車型樂風(fēng)月銷量甚至能突破1萬輛，POLO、思迪等車型的月銷量也在3000~5000輛之間。三廂207一年超5萬輛的銷售目標(biāo)，雖然算不上豪放，但也頗具野心。

　　標(biāo)致207是目前標(biāo)致家族銷量最大的車型，2007年標(biāo)致207全球銷售52.1萬輛，超過預(yù)定計(jì)劃50萬輛的目標(biāo)。2008年1~9月，207銷量達(dá)37.98萬輛。在中國市場，207只要能實(shí)現(xiàn)307當(dāng)初的熱賣，就是一種成功。唐騰表示，中方技術(shù)人員對車型本土化設(shè)計(jì)的參與越來越多，不過目前東風(fēng)標(biāo)致仍是許可證式生產(chǎn)，需要向標(biāo)致支付技術(shù)費(fèi)。但他同時(shí)表示，隨著中國市場的地位越來越高，標(biāo)致瑪格麗特計(jì)劃中的車型將在中國設(shè)計(jì)并首發(fā)，因?yàn)橹袊�消費(fèi)者是最挑剔的，中國消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品也能在國際市場取得成功。（王超）