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　　在下個(gè)月即將舉行的底特律車展上，奔馳將發(fā)布他們的BlueZero概念車，更準(zhǔn)確的說是發(fā)布BlueZero系列車型。

　　BlueZero概念車基于剛剛進(jìn)入中國市場的奔馳B級，再此基礎(chǔ)之上將有三種不同動(dòng)力裝備。但它們將同樣環(huán)保。

　　真正零排放的是BlueZero E-cell。他將搭載一組鋰離子電池，最大功率100KW，最大扭矩320Nm。在行駛過程中電動(dòng)機(jī)不會(huì)排出任何物質(zhì)，是真正零排放無污染的環(huán)保車型。

　　但其問題是續(xù)航能力比較有限，進(jìn)行2小時(shí)充電只能支撐大約100公里。對于城市形式來講算是勉強(qiáng)夠用了。

　　更加實(shí)用也更加現(xiàn)實(shí)一些的是BlueZero E-cell Plus。它裝有E-cell車型上的那套電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不同的是一個(gè)來自Smart的三缸增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將可以為電池補(bǔ)充一些電力。

　　顯然這回帶來一些為其排放，但好處顯而易見，BlueZero E-cell Plus的續(xù)航里程可以達(dá)到600KM。

　　第三種BlueZero概念車叫做BlueZEero F-Cell。為其提供動(dòng)力的是氫燃料電池，奔馳生曾F-Cell的動(dòng)力可以達(dá)到136馬力和320Nm，這一數(shù)據(jù)和2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相似。

　　BlueZero系列展示了奔馳公司強(qiáng)大的實(shí)力，三款概念車證明了奔馳公司強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。而具體哪種方式將成為未來汽車動(dòng)力的主流我們還不得而知，所以恐怕噴吃公司也不清楚到底哪款BlueZero概念車方案將會(huì)在未來取得成果。

　　通過BlueZero除了一窺將在2010年發(fā)布的下一代奔馳B級造型風(fēng)格外，我們還可以清楚的認(rèn)識到減排將是下一階段汽車工業(yè)最熱門的詞匯。（任成）