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　　中新網(wǎng)12月29日電 日前，熱議多年的燃油稅悄然降臨，成品油價(jià)格全國(guó)范圍內(nèi)正式下調(diào)，93號(hào)汽油零售價(jià)下調(diào)0.91元，達(dá)到5.44元/升，這也是從2009年1月1日開(kāi)始征收汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元之后的價(jià)格，換言之，5.44元/升的價(jià)格已經(jīng)是包含燃油稅后的油價(jià)。同時(shí)，為了配合“費(fèi)改稅”精神，與百姓購(gòu)車最為相關(guān)的養(yǎng)路費(fèi)將不再征收，中國(guó)汽車領(lǐng)域正式駛?cè)搿岸嘤枚喔顿M(fèi)”的新時(shí)代。

　　燃油稅對(duì)于小排量車而言無(wú)疑是救命的稻草，本已呈現(xiàn)危機(jī)態(tài)勢(shì)的小排量車市場(chǎng)恐因其杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性再次獲得大家的青睞，而那些購(gòu)買豪華大排量產(chǎn)品的成功人士也斷然不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)改變自己的購(gòu)車計(jì)劃。按一些專家的說(shuō)法，燃油稅的開(kāi)征最為尷尬的將是中間排量的汽車產(chǎn)品，中高端SUV市場(chǎng)更是首當(dāng)其沖。不過(guò)也有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中高端SUV受到影響雖是必然，但其中一些性價(jià)比突出、動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性更加平衡的產(chǎn)品反而會(huì)“因禍得福”，在這一細(xì)分市場(chǎng)中殺出重圍，脫穎而出。

　　通過(guò)上面表格我們可以一目了然的看出，目前市場(chǎng)上中高端SUV在燃油稅開(kāi)征后各家產(chǎn)品的成本花費(fèi)。

　　在使用成本上，以一般家庭年平均行駛里程數(shù)計(jì)算，即以每年15000公里為基數(shù)，按照公式“年行駛里程÷100×百公里油耗”計(jì)算出每車每年消耗的燃油數(shù)量，再乘以目前5.44元/升的93號(hào)汽油單價(jià)，我們也可清晰了解每款中高端SUV產(chǎn)品在燃油稅來(lái)臨后負(fù)擔(dān)是輕是重。按照燃油稅實(shí)施的精神，油耗將成為一款產(chǎn)品使用成本的決定因素。以上表車主在城市中真實(shí)油耗的平均值看，圣達(dá)菲1.8T以百公里9升的油耗成為中高端SUV產(chǎn)品中的節(jié)油冠軍。

　　燃油稅的實(shí)施，實(shí)際上是國(guó)家節(jié)能減排的措施之一。它對(duì)于那些技術(shù)落后，油耗較高的產(chǎn)品可能是致命打擊，但是大家可能通過(guò)上表也能覺(jué)察，以圣達(dá)菲1.8T為代表，采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的產(chǎn)品完全可以做到動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，從而在這次改革中最有可能脫穎而出，成為消費(fèi)者追捧的熱銷產(chǎn)品。當(dāng)然，燃油稅的實(shí)施也為柴油車市場(chǎng)迎來(lái)了新的契機(jī)，在同等條件下，如果以圣達(dá)菲2.0L柴油車為例進(jìn)行計(jì)算，由于其采用了最為先進(jìn)的CRDi VGT技術(shù)，使每年使用成本將節(jié)省410元，相信只要柴油供應(yīng)充足，柴油車產(chǎn)品將重回市場(chǎng)主力地位。