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　　71年來首次宣布預虧。豐田汽車在歲末這則公告，讓豐田在華的合資公司幾位高層不得不取消了計劃中的圣誕假期。

　　全球第一大汽車公司豐田汽車的業(yè)績已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的風向標。豐田汽車經(jīng)歷了二戰(zhàn)、經(jīng)歷了1985年廣場協(xié)議，殺入阻擊重重的北美豪華車市場。

　　長久以來，豐田如何在困境中越戰(zhàn)越勇的故事，不僅激勵了汽車界，也讓全世界的暢銷書作家賺足了鈔票。

　　豐田的現(xiàn)狀，證明金融危機向實體經(jīng)濟蔓延的速度大大超出我們的預計。

　　經(jīng)歷了2003年到2008年六年車市井噴的美好時光后，這一代的汽車人，也經(jīng)歷了有生之年最深遠的一場危機。

　　變！

　　12月12日是日本的“漢字之日”，日本漢字能力檢定協(xié)會依照慣例在京都清水寺宣布足以反映今年世態(tài)的漢字，結果“變”字當選為年度漢字。

　　“變”，也同樣貫穿全球汽車的2008年。國內車市今年遭遇了戲劇性的跌宕起伏。盡管年初有冰雪災害，但是汽車銷售仍然以超過25%的增幅完美結束第一季度。同時，這個美妙的數(shù)據(jù)蒙蔽了大多數(shù)人的慧眼，全然不顧海外危機正在臨近這個事實；二季度以后，增幅開始放緩。

　　當然，這里還有一個其他的理由：汶川地震。但是數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，四川車市僅僅在5月份遭受短暫的打擊，6月中旬開始成都地區(qū)的汽車銷量迅速達到有史以來的最高點。

　　第三季度，車市的疲軟被歸結為全民卷入奧運熱潮的緣故，事實上，此時，全球車市已經(jīng)明顯放緩。

　　6月份，美國汽車市場下滑17.6%，7月份歐洲市場也出現(xiàn)下降2.4%的調整步伐，日本市場在這個月的終端銷量出現(xiàn)罕見的10%驟降。

　　9月份，雷曼兄弟的破產(chǎn)成為金融危機向全球擴散的起點，10月份的底特律“三大”通用、福特、克萊斯勒的破產(chǎn)危機則意味著汽車市場基本面遭到破壞；12月底，豐田汽車罕見預虧，終結了全球汽車50年來的持續(xù)增長局面。

　　僅僅在10月份之前，中國車市還以一種看熱鬧的心態(tài)看著美國車市垂直下滑，但是，當10月份巴黎車展上的汽車CEO們紛紛發(fā)布“憂傷宣言”時，國內也開始感覺大勢不妙。

　　9月份，中國車市出現(xiàn)了30年來首次同比下滑。11月份，車市同比和環(huán)比出現(xiàn)超過10%的大幅度下滑，證明10月份的回暖只是曇花一現(xiàn)。

　　10月份之后，一直在高呼“新興市場可以免疫”的專家和學者不見了蹤影，11月份俄羅斯市場乘用車產(chǎn)量環(huán)比下滑23.4%，同比下滑7.2%。巴西市場同樣出現(xiàn)26.3%的下滑。印度汽車制造商協(xié)會主席Dilip Chenoy表示，印度歷史上從沒有出現(xiàn)過像今年10、11月如此低迷的汽車市場，10月份汽車銷量同比降幅6.6%。11月更加糟糕，乘用車銷量同比下滑19.4%。貨車和客車等商用車的銷量更是比去年同期縮水將近一半。

　　12月份之后，一向喜歡在這個收尾的月份里面放言“2009年宏偉銷售計劃”的廠商耐心等候在生產(chǎn)線上送走最后一輛下線的整車，靜靜召集所有的部門開始盤點庫存。

　　從樂觀到謹慎悲觀

　　是樂觀？謹慎樂觀？還是謹慎悲觀？

　　這不是普通的選擇題，而是中國車商們在眾多的觀點和判斷前面的一個必須選擇。這些看似差別不大的答案選擇，可能導致一年以后，中國各大車商完全不同的成績單。

　　車市下滑？這當然不是最糟糕的時候，只要用正常的心態(tài)來看待車市的回調。中國車商已經(jīng)習慣了6年來持續(xù)20%左右的增長，但是仔細想想，其實，連續(xù)20%以上的多年持續(xù)增長，本身就是可遇不可求的期待。

　　世界銀行首席經(jīng)濟學家林毅夫認為，我們國家今年的GDP增幅預計能達到7.4%，北美和日本的經(jīng)濟增幅估計在0～-1%之間，和這些國家相比，我們國家GDP增幅能達到7%已經(jīng)難能可貴。

　　2008年的成功者東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和說：“改革開放30多年以來，沒有哪一年是GDP增長而汽車市場負增長。而且汽車的增幅一直大于GDP的增幅。”

　　在這些判斷中，有一個基本的原則就是車市增幅和GDP增幅的關聯(lián)性，因為長期以來，中國車市的增幅和GDP的比例一直在2：1左右，因為基于明年GDP“保8”的可能性，認為車市5%～10%的增長仍然是可以期待的。

　　不過，這依然是一種經(jīng)驗型的判斷，因為在井噴6年的車市發(fā)展中，這種規(guī)律是存在的。但是值得注意的是，從2009年開始，中國車市已經(jīng)開始掉頭向下，所以在一個存在衰退可能的市場中，對于盛世的經(jīng)驗是不是可以沿用到下滑的市場的規(guī)�？偨Y，可以大大打一個問號。

　　我們習慣在經(jīng)驗和歷史面前妥協(xié)，但是即使是這樣，更多的汽車企業(yè)開始“貓冬”。到現(xiàn)在為止，最悲觀的估計是，12月15日大眾汽車全球總裁文登恩預言全球車市2009年下滑20%的判斷。國內江淮汽車乘用車公司總經(jīng)理王朝云對國內車市判斷似乎比文登恩還要悲觀一些。

　　因為需求的急速下滑，全球汽車巨頭都紛紛開始降低產(chǎn)量，實施產(chǎn)能緊縮策略。在過去兩周當中，受銷量大幅下降影響，通用汽車、豐田汽車和本田汽車都宣布了大幅減產(chǎn)的措施。大眾汽車也宣布大規(guī)模的產(chǎn)能削減計劃。

　　變革和未來

　　豐田汽車罕見的71年來首次虧損，是不是意味著全球車市徹底變壞？

　　這家全球排名首位的汽車巨頭的下行和底特律“三大”面臨破產(chǎn)的威脅將意味著汽車行業(yè)一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導和支持新能源汽車及全球汽車行業(yè)一次徹底而深遠的重組也即將來臨。

　　豐田汽車社長渡邊捷昭稱：“世界經(jīng)濟正遭遇著百年不遇的動蕩，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急。”

　　而由于汽車工業(yè)的巨大關聯(lián)性和對相關行業(yè)的推動性，全球汽車集體陷入衰退，將迫使更多的變革即將發(fā)生。鋼鐵業(yè)、汽車零配件行業(yè)、連鎖加油站、車險行業(yè)……而相關產(chǎn)業(yè)背后是最直接的產(chǎn)業(yè)工人和就業(yè)者，他們是一個非常龐大的群體，他們的命運將隨著這個行業(yè)的動蕩而發(fā)生變化，這才是當前吸引各國最高層關注汽車業(yè)的核心。

　　包括美國當選總統(tǒng)奧巴馬在內的諸多領導人已經(jīng)明確表示將對風雨飄零的汽車行業(yè)實施救助，但是與此同時，無論是德國總理默克爾、法國總統(tǒng)薩科齊以及美國當選總統(tǒng)奧巴馬在內的全球汽車領先國家的領導者都表示將對汽車行業(yè)的環(huán)保和技術革命實施重要的影響力，鑒于目前已經(jīng)非常脆弱和惡化的環(huán)境因素，政府推動之下的包括重組、技術革命和消費革命已經(jīng)在醞釀之中。

　　溫家寶總理在上周視察長安集團時提到三點汽車新救市舉措：一是擴大農村市場；二是希望政府支持發(fā)展小排量、低能耗轎車；三是加強自主創(chuàng)新，開發(fā)新產(chǎn)品和新品種。此外，總理還加上一條：就是要兼并重組，擴大規(guī)模，加快改革步伐。最高層一聲令下，救市已經(jīng)開始轟轟烈烈。我們的汽車的變革也會開始燃起，包括中央到地方正在醞釀一些政策。

　　經(jīng)過車市的寒冬之后，淘汰一部分競爭力低下、盲目擴大產(chǎn)能和鋪張浪費的品牌和廠家，這是一個極為自然的優(yōu)勝劣汰過程。

　　6年車市井噴遺留下一堆的問題，一些汽車公司6年來大肆圈地和擴大產(chǎn)能，吉利汽車號稱全國有10個基地，規(guī)劃產(chǎn)能直逼200萬輛；奇瑞汽車在蕪湖的生產(chǎn)工廠更是出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。長豐汽車和江淮汽車的銷量計劃離產(chǎn)能差了好大一截。

　　從這個意義上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要這樣的一次寒流，促進產(chǎn)業(yè)來一次升級，在技術和制造上接近甚至趕超國際汽車的發(fā)展。所以，政府的救市可以通過政策的引導，出臺一些有利于汽車消費的激勵措施，鼓勵更切合中國市場的環(huán)保、經(jīng)濟車型的普及力度。同時通過加大行業(yè)的重組，減少由地方政府主導的行業(yè)重復建設，節(jié)省社會資源。(衛(wèi)金橋）