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　　一汽—大眾決定通過收購成都一汽，成立一汽—大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)德國大眾品牌的轎車產(chǎn)品。

　　在汽車業(yè)遭遇寒冬的背景下，汽車巨頭的一舉一動都顯得尤為引人注目。日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，一汽集團在天津產(chǎn)權(quán)交易所5億元轉(zhuǎn)讓成都一汽，成為業(yè)界人士討論的焦點。

　　買家就是一汽大眾

　　天津產(chǎn)權(quán)交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車集團公司掛牌轉(zhuǎn)讓此前努力打造的 “三個基地”之一的成都一汽汽車有限責任公司100%股權(quán)，掛牌價格50235萬元。

　　本次掛牌轉(zhuǎn)讓，要求意向受讓方注冊資本超過人民幣70億元、年銷售收入800億元人民幣以上且是轎車整車生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)。

　　成都一汽掛牌轉(zhuǎn)讓的消息傳出后，立即引起了各方對成都一汽買家的猜測。有分析師指出，根據(jù)一汽集團針對受讓方提出的門檻，目前僅有國內(nèi)的幾大汽車集團符合受讓資格。同時，由于掛牌轉(zhuǎn)讓的原因不明，部分網(wǎng)友在論壇上對成都一汽目前的經(jīng)營情況產(chǎn)生了疑問。

　　不過，《每日經(jīng)濟新聞》從相關(guān)政府主管部門負責人處了解到，成都一汽的買家就是一汽大眾。

　　據(jù)該負責人介紹，事實上，一汽—大眾汽車有限公司成都分公司建設(shè)項目早已在去年10月底就已經(jīng)在成都舉行了簽字儀式。據(jù)了解，由于中國一汽集團和德國大眾集團看好中國西部市場，計劃在西部建立戰(zhàn)略生產(chǎn)基地，自成都一汽從2007年7月19日啟動了捷達轎車在成都的生產(chǎn)以來，目前已經(jīng)具備了生產(chǎn)一汽—大眾產(chǎn)品的條件。因此，一汽—大眾決定通過收購成都一汽，成立一汽—大眾汽車有限公司成都分公司，生產(chǎn)德國大眾品牌的轎車產(chǎn)品。

　　該負責人表示，由于成都一汽目前仍是一汽集團的全資子公司，須根據(jù)相關(guān)的程序?qū)⒊啥家黄�轉(zhuǎn)讓給一汽—大眾，按程序在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓之后，在20個工作日之內(nèi)，一汽—大眾將摘牌，正式收購成都一汽。同時，一汽—大眾成都分公司成立的相關(guān)工作也已經(jīng)準備就緒，待收購完成后就將于近日內(nèi)破土動工。

　　“一買一賣”皆為豐田

　　公開信息顯示，成都一汽汽車有限責任公司前身為四川省旅行車制造廠。1998年，四川省旅行車制造廠和日本豐田合資成立了四川豐田汽車公司，這也是豐田公司在中國的第一家整車合資企業(yè)。

　　有知情人士透露，由于豐田公司想在中國開辟新的合作伙伴，所以鼓動一汽集團兼并了四川旅行客車廠，同時四川豐田的50%股份劃歸一汽，改名四川一汽豐田。而四川旅行客車廠改名成都一汽，作為回報條件，給了捷達車型生產(chǎn)。目前四川一汽豐田公司網(wǎng)站顯示，該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)，一汽集團股份為50%，日方占50%。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示，此前一汽收購川旅廠原本就不是為了公司的資產(chǎn)，而是看中了四川豐田的股份，希望借此成為日本豐田的合作伙伴，現(xiàn)在各方面已經(jīng)完成，四川一汽豐田50%的股權(quán)也已經(jīng)劃轉(zhuǎn)，所以現(xiàn)在也就可以賣掉了。

　　資料顯示，經(jīng)北京中企華資產(chǎn)評估有限責任公司評估，截至2008年2月29日，成都一汽資產(chǎn)總額106694.82萬元，凈資產(chǎn)48190.5萬元。經(jīng)中瑞岳華會計師事務所有限公司審計，上年成都一汽主營業(yè)務收入2278.91萬元；利潤總額34410.74萬元；凈利潤35466萬元。

　　據(jù)了解，成都一汽汽車有限公司是中國一汽集團在中國西部建立的乘用車生產(chǎn)基地，總投資40億元。

　　或為整體上市做準備

　　關(guān)于一汽集團整體上市的消息已經(jīng)在市場上傳了兩年。多位分析人士表示，一汽此次抽離成都一汽可能跟一汽整體上市有關(guān)，可能是剝離不相關(guān)資產(chǎn)，為整體上市做準備。

　　對此，國內(nèi)汽車行業(yè)資深獨立分析師賈新光也向 《每日經(jīng)濟新聞》表示，不排除一汽集團是在打一套“重組組合拳”，是為了其他的重組行為而進行的準備充足的現(xiàn)金流，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃也在推動并購重組。

　　賈新光表示，一汽集團去年一汽豐田、一汽大眾經(jīng)營狀況還可以，但商用車、夏利下降比較大。另一方面，現(xiàn)在汽車工業(yè)投資不是一個好時機。

　　一位不愿具名的分析人士表示，當時成都一汽雖作為三大基地之一，但占集團的比例并不大�，F(xiàn)在整個汽車業(yè)，客車業(yè)務基本上處于市場周期的低谷，中型客車沒有很強的競爭力，行業(yè)整體復蘇的時候也是走在后面。