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　　雖然放棄了參加上海車展，但4-5月期間，菲亞特將在南京、北京、成都等城市加快渠道建設的步伐。另外，針對4月中旬舉行的F1上海站比賽，菲亞特還將舉行一系列的針對性營銷活動，為其重新國產化作準備。

　　加快渠道布局

　　上月底，美國政府明確表示，作為繼續(xù)救援的條件，克萊斯勒必須盡快與菲亞特達成合作計劃，這使菲亞特再次引起全球的關注。在積極洽談與克萊斯勒合作的同時，菲亞特也正在為重返中國市場作積極的準備。

　　5月份，菲亞特在南京的一家新經銷店即將開業(yè)，與此同時，北京、成都等城市的全新網點也在加緊籌備。據菲亞特中國相關負責人透露，目前菲亞特正在加快渠道提升步伐，一方面修復原有銷售網絡中的不足，另一方面正加緊全國各大城市的市場布局。

　　近一個月以來，菲亞特在渠道建設上的動作頻頻，先是在上海和蘇州增開了新的經銷網點，緊接著又在南京、北京、成都等地布局。一度幾乎絕跡的菲亞特經銷商又恢復至30多家。

　　菲亞特中國相關負責人說：“此舉是為了完善菲亞特現有的銷售網絡體系，并在此基礎上促進進口車型在中國市場的銷售提升，同時也是為了更好地服務目前已經擁有的16萬車主。但菲亞特目前最重要的不是銷量，而是保持品牌的延續(xù)性�！�

　　不過，事情恐怕并不這么簡單。在中國市場，菲亞特可謂是一個失意者。1999年4月，菲亞特與躍進汽車集團成立了股本對等的合資公司—南京菲亞特。但在日漸沒落的躍進汽車集團2007年底被上汽集團收購后，對上汽毫無價值的菲亞特被清洗出局。

　　菲亞特被迫重新在華尋找合作伙伴。雖然曾與奇瑞簽訂了《諒解備忘錄》，但因為雙方的分歧太大，合作一直沒有下文。今年3月20日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，將推遲和菲亞特的合資計劃。

　　積極重返中國

　　菲亞特鐘情的合作伙伴顯然也不僅奇瑞一家。今年全國“兩會”期間，廣汽集團總經理曾慶洪稱，廣汽和菲亞特的合作除了在技術上之外，不排除進一步合作包括合資的可能。這一表態(tài)使菲亞特重返中國市場的路線曝光。

　　在中國重要的汽車企業(yè)集團中，廣汽集團是近幾年發(fā)展勢頭最好的一個，而在東風日產、廣州本田、廣汽豐田的帶動下，廣州周邊已經形成了良好的零部件供應體系。菲亞特如果能與廣汽牽手，不僅零部件配套的成本會降低，廣汽集團的實力和成功的合資經驗也遠非奇瑞可比。

　　在菲亞特加快渠道擴張的同時，“廣汽菲亞特”也呼之欲出，圍繞這家即將誕生的新合資公司，廣汽集團進行了一系列人事調動，一些有合資公司管理經驗的骨干被抽調至“廣汽菲亞特”。

　　菲亞特中國人士也證實：“菲亞特與廣汽的合資申請已在審批過程中，但具體細節(jié)不便透露�！�

　　中國是公認的全球潛力最大的汽車市場，任何一家跨國汽車公司都不愿意被排除在外。不久前，大眾汽車更是發(fā)布了依靠中國市場成為全球汽車業(yè)新霸主的“2018計劃”。

　　菲亞特中國也在官方聲明中稱：“菲亞特非常重視中國市場，并且對中國市場有著堅定的承諾和信心，早日實現本地化生產也是菲亞特在華發(fā)展的長期戰(zhàn)略，我們正在為此而努力�！�

　　汽車分析師張志勇表示，菲亞特汽車的特點就是在緊湊型的小型車和新能源動力方面的優(yōu)勢，未來菲亞特國產化產品的方向如果是小排量及新能源車型的話，就正好與國內汽車市場大環(huán)境以及目前推行的各項利好政策相契合。因此，尋找可以合作開發(fā)小排量車的國內汽車企業(yè)合資是菲亞特在中國最好走的路。

　　菲亞特集團2008年財報顯示，菲亞特集團2008年全年收入達到594億歐元，比2007年增長了1.5%，凈利潤雖然同比下降了16%，但仍為17.2億歐元，流動資金達39億歐元。菲亞特集團3月在意大利新車市場占有率為32.62%。在全球金融危機、汽車業(yè)衰聲一片的背景下，取得這樣的成績實屬不易。

　　有分析人士認為，雖然在中高級轎車領域，廣汽集團有豐富的成功經驗，但小型車和SUV車型還是廣汽的短板，菲亞特在小型車上的資源和技術優(yōu)勢可以彌補這一點，如果菲亞特最終與克萊斯勒達成合作協議，克萊斯勒甚至也有可能借廣汽平臺重新國產化。

　　(曹凌雁)