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　　“7月27日與上汽集團(tuán)簽署合作意向書的是南汽控股股東躍進(jìn)集團(tuán)，躍進(jìn)旗下有大量的商用車資產(chǎn)，因此上汽和南汽未來(lái)的合作不僅僅局限于MG名爵項(xiàng)目的乘用車，也包括商用車�！�

　　在南汽和躍進(jìn)簽署合作意向書后，南汽集團(tuán)一位不愿透露姓名的高層向本報(bào)記者透露，接下來(lái)，南汽和上汽還有一系列的合作內(nèi)容將向外公布。

　　據(jù)了解，在簽署合作意向書后，上汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)顧問(wèn)和律師本月初進(jìn)駐南汽集團(tuán)。預(yù)計(jì)兩個(gè)月后，兩者將進(jìn)行新一輪談判。

　　上汽集團(tuán)為中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，總資產(chǎn)800多億元。南汽集團(tuán)是擁有60年歷史的特大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)有資產(chǎn)總額120多億元。上汽集團(tuán)的去年銷量超過(guò)134萬(wàn)輛，今年有可能達(dá)到160萬(wàn)輛，加上南汽，兩者資產(chǎn)總額將近1000億元，年銷量有可能超過(guò)200萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)車市無(wú)可匹敵的超級(jí)“航母”。

　　目前國(guó)內(nèi)其他兩大汽車集團(tuán)一汽和東風(fēng)的規(guī)模都在年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛左右，200萬(wàn)輛的規(guī)模可以成功地躋身國(guó)家“6＋3”的汽車格局中。

　　令人稱奇的是，2005年，南汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)王浩良將南汽的LOGO改成現(xiàn)在的模樣，一個(gè)藍(lán)色的圓球包裹著企業(yè)的名稱，這和上汽集團(tuán)的LOGO有異曲同工之處，是否也預(yù)示著兩者將走到一起？

　　乘用車：避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

　　上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)簽署的合作意向書中明確表示，將探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的可能性和方案，并著手準(zhǔn)備相關(guān)的資產(chǎn)重組工作，以實(shí)現(xiàn)上汽與南汽的全面融合。

　　南汽相關(guān)人士向記者透露，南汽內(nèi)部最有價(jià)值的資產(chǎn)就是MG名爵項(xiàng)目，這也是南汽和上汽所進(jìn)行談判的籌碼之一。上汽榮威是從MG羅孚取得了羅孚系列汽車的設(shè)計(jì)使用權(quán)演變而成，榮威已經(jīng)在市面上開始銷售，并取得了較好的市場(chǎng)反應(yīng)，但要憑這個(gè)項(xiàng)目打開國(guó)際市場(chǎng)，卻有些力不從心。

　　南汽方面，總建筑面積30萬(wàn)平方米的MG名爵南京基地建成后，將形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)規(guī)模。今年3月27日，名爵7系、名爵加長(zhǎng)版7系和名爵TF跑車正式下線，并將于8月正式上市。系出同門的“榮威”和“名爵”面臨同城操戈的境地。正是“榮威”和“名爵”的對(duì)立局面，讓上汽和南汽走到一起。

　　在今年4月19日的上海車展上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元公開聲稱，希望與南汽合作。6月6日，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良表示：南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。國(guó)家相關(guān)部門也表示，希望兩者能達(dá)成合作協(xié)議，以免資源浪費(fèi)。

　　按照國(guó)外慣例，集團(tuán)層面的合作僅前期談判的時(shí)間就要1~2年左右，但上汽和南汽僅有兩個(gè)月的時(shí)間就完成了這一步，堪稱神速。7月27日，雙方終于邁出了合作的第一步。同時(shí)，上汽也承諾，上汽與南汽的資產(chǎn)重組將會(huì)避免與旗下上市公司上海汽車產(chǎn)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　分析人士認(rèn)為，如果南汽和上汽整合在一起，由于榮威在國(guó)內(nèi)已經(jīng)打開了一定的市場(chǎng)知名度，擁有較為完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此榮威將來(lái)有可能主打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而MG名爵在海外有較高知名度，有可能主攻海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)推進(jìn)的目標(biāo)。另外MG名爵項(xiàng)目具備25萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力，這對(duì)缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱支持的榮威來(lái)說(shuō)也是個(gè)巨大誘惑。

　　對(duì)于南汽而言，上汽的介入則意味著財(cái)力上的支持，這無(wú)異于雪中送炭，處于尷尬境地的南京菲亞特有望成為第一個(gè)受益者，菲亞特與奇瑞的談判已經(jīng)陷于停頓，在靜候上汽的入局。

　　商用車：實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)

　　今年上半年，商用車的增長(zhǎng)速度罕見地超過(guò)了乘用車，這使得缺乏商用車支持的上汽加快了商用車擴(kuò)張步伐。在上汽和南汽合作的意向中，如果說(shuō)整合榮威和名爵等乘用車主要是避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)，那么在商用車領(lǐng)域則是互補(bǔ)強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)。

　　上汽旗下的三大乘用車公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱均在各自細(xì)分市場(chǎng)處于數(shù)一數(shù)二的位置，但在商用車領(lǐng)域，上汽還沒(méi)有拿得出手的項(xiàng)目。

　　商用車是南汽的強(qiáng)項(xiàng)，其前身躍進(jìn)汽車生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)第一輛輕卡，南京依維柯是南汽集團(tuán)內(nèi)部盈利項(xiàng)目。今年初，躍進(jìn)品牌進(jìn)入南京依維柯，新南京依維柯成為全系列商用車制造商。上半年，南京依維柯高端輕客銷售增長(zhǎng)25%以上，是國(guó)內(nèi)行業(yè)平均增幅的2倍，躍進(jìn)輕卡也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，今年全年，新依維柯銷量有可能突破10萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)主流商用車生產(chǎn)廠家。躍進(jìn)集團(tuán)通過(guò)與意大利依維柯的合作，拿到了總計(jì)120個(gè)商用車車型。南汽依維柯和躍進(jìn)，能填補(bǔ)上汽在中型客車和輕型、中型卡車上的空白，這能使上汽形成全系列的產(chǎn)品。

　　在商用車領(lǐng)域，上汽和南汽在商用車方面也有著同一個(gè)合資伙伴——依維柯，南汽與依維柯合資生產(chǎn)依維柯輕型客車；而上汽則與依維柯生產(chǎn)重卡，兩者走在一起也就不難理解了。

　　猜想：兩種可行合作方案

　　從目前看來(lái)，雙方的合作意向已經(jīng)確定，接下來(lái)需要討論的就是合作的細(xì)節(jié)了。如何開展合作成了擺在兩大集團(tuán)面前的問(wèn)題。記者從多方打聽，目前上南合作有兩種最為可行合作方案討論在即。

　　方案一：成立投資公司

　　雙方進(jìn)行資產(chǎn)估值，成立一個(gè)“上南投資有限公司”(擬稱，未定)，南汽和上汽將成為合并后的新企業(yè)的股東。

　　但這種模式關(guān)鍵取決于“南汽到底有多少錢”，按照目前的實(shí)際情況，上汽的凈資產(chǎn)差不多是南汽的十倍，而南汽的負(fù)債和虧欠都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上汽，如果單純按資產(chǎn)來(lái)分配股份比率，顯然上汽占了上風(fēng)。南汽如喪失話語(yǔ)權(quán)，這顯然是南汽不能接受的。

　　但是，如果由投資公司來(lái)進(jìn)行裁決，把雙方利益放到日后發(fā)展中來(lái)考慮，目前的資產(chǎn)總額就只會(huì)占考核的一部分，對(duì)于南汽來(lái)說(shuō)，或許是可以接受的。

　　方案二：整合南汽優(yōu)勢(shì)資源

　　并入上汽上市公司

　　將南汽的四個(gè)整車廠和零部件廠的優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)資產(chǎn)注入的方式并入到上汽集團(tuán)上市公司——上海汽車(600104)當(dāng)中去，定向增發(fā)，吸納南汽集團(tuán)作為股東，南汽集團(tuán)按照市值獲得相應(yīng)的股權(quán)。

　　對(duì)南汽來(lái)說(shuō)，這相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)上市。但對(duì)于上汽而言，目前南汽只有依維柯是盈利項(xiàng)目，南汽的介入可能在短時(shí)期內(nèi)會(huì)對(duì)上汽股票產(chǎn)生震蕩。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，南汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)目——商用車等都是上汽急需的資源，如兩者合并，這些資源吸收進(jìn)來(lái)對(duì)上汽來(lái)說(shuō)也是利大于弊。

　　“上汽股票短期內(nèi)肯定會(huì)有波動(dòng)，而反彈至上升的時(shí)間，就要看上汽整合資源后的運(yùn)營(yíng)能力如何了�！狈治鋈耸恐赋�。

　　記者觀察：兄弟齊心 其利斷金

　　自古以來(lái)，皇室家族最怕的不是外來(lái)侵略，而是家族矛盾。一起內(nèi)訌，就容易給外敵制造可乘之機(jī)。中國(guó)偌大的汽車工業(yè)，十強(qiáng)中絕大多數(shù)都是合資企業(yè)，真正的本土品牌少之甚少。

　　倒不單單是研發(fā)能力的問(wèn)題，中國(guó)占據(jù)了世界五分之一的人口，從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度也能估算出中國(guó)并不乏人才。研發(fā)的時(shí)機(jī)和環(huán)境也有大問(wèn)題。上汽和南汽這對(duì)“冤家兄弟”終于“握手言和”，不再去計(jì)較之前的“羅孚”之爭(zhēng)，也不再爭(zhēng)論誰(shuí)占便宜，趁著國(guó)家大力支持之際，緊跟形勢(shì)，牽手同進(jìn)，可謂是占據(jù)了“天時(shí)、地利、人和”。

　　說(shuō)了一籮筐的上南合作之好，也只不過(guò)是局外人的美好愿望，當(dāng)事者是否真的有誠(chéng)心合作，就只有“天知地知，你知我知”了。

　　現(xiàn)在雙方是簽訂了合作意向，但如果雙方都存有私心，你怕我占便宜，我怕你扯后腿，合并后只會(huì)因?yàn)榧瘓F(tuán)利益平衡、高層權(quán)利分配、話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪而鬧得不可開交。那只怕是這起震驚全國(guó)的汽車行業(yè)最大并構(gòu)案，還未結(jié)果，花兒就已經(jīng)凋謝了。

　　當(dāng)然這是所有中國(guó)人都不愿意看到的結(jié)果，我們更希望的，是看到一個(gè)積極向上的新集團(tuán)，有著大中國(guó)、大民族的氣度，整合全國(guó)最為優(yōu)秀的資源，為我國(guó)的本土汽車添磚加瓦，真正樹立起一個(gè)拿得出去的大品牌。這樣，不管這個(gè)品牌是姓“滬”，還是姓“蘇”，血管里流的都是中華民族的血，對(duì)于每個(gè)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，都是一樣的驕傲，對(duì)于上汽、南汽而言，也是一樣的自豪。(陳鑫欣 王燦彬）