在過去的兩個(gè)月，豐田美國(guó)公司已有三位高管先后離職，轉(zhuǎn)投美國(guó)本土汽車制造商旗下。走過70年風(fēng)雨歷程的豐田公司正面臨著各種新的課題
在迎來(lái)創(chuàng)業(yè)70周年之際，日本豐田汽車公司(TOYOTA)近日發(fā)布了一系列長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，到2020年把機(jī)器人產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)成為與汽車業(yè)并舉的“核心產(chǎn)業(yè)”，所有車型均有混合引擎版本供顧客選擇。這一規(guī)劃顯示出豐田汽車的自信。
豐田公司創(chuàng)建于1937年，二戰(zhàn)結(jié)束后因?yàn)榻?jīng)營(yíng)危機(jī)而分成制造部門和銷售部門，但兩部門于1982年再次合并成為現(xiàn)在的豐田汽車公司。
豐田公司表示，在二戰(zhàn)結(jié)束后的混亂時(shí)期，豐田公司也曾遭遇經(jīng)營(yíng)危機(jī)，但在追求極限效率的“豐田生產(chǎn)方式”和遍及全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)兩大法寶的支撐下，公司不斷擴(kuò)大規(guī)模，成為銷量即將達(dá)到全球首位的汽車業(yè)巨頭。
“豐田生產(chǎn)方式”
豐田公司社長(zhǎng)渡邊捷昭表示，公司70年來(lái)的理念始終是“效率和質(zhì)量雙舉并重”。
公司制造部門干部也表示，如果生產(chǎn)線上每輛節(jié)省10秒的時(shí)間，整個(gè)工廠就可以節(jié)省幾十個(gè)小時(shí)，甚至幾天的時(shí)間。這就是豐田賴以生存的“豐田生產(chǎn)方式”。
20世紀(jì)80年代日美產(chǎn)生汽車貿(mào)易摩擦，以此為開端豐田開始在美國(guó)建廠生產(chǎn)。現(xiàn)在豐田成為在世界27個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有工廠的大型跨國(guó)企業(yè)，銷售范圍也達(dá)到150多個(gè)國(guó)家。今年公司約840萬(wàn)輛的汽車銷售計(jì)劃中，有680萬(wàn)輛左右在海外市場(chǎng)銷售。
豐田的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)是銷售網(wǎng)絡(luò)。公司組織日本各地的知名企業(yè)組建全國(guó)銷售網(wǎng)，此舉遙遙領(lǐng)先于其他汽車公司。
公司人士表示，“正是因?yàn)樯a(chǎn)與銷售的完美結(jié)合才造就了今天的豐田�！�
處理“整零關(guān)系”的楷模
據(jù)美國(guó)規(guī)劃遠(yuǎn)景公司(Planning Perspective)的調(diào)查顯示，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司在北美的零部件采購(gòu)成本比豐田高出8%。零部件供應(yīng)商對(duì)豐田公司的評(píng)價(jià)最高，因?yàn)槟軌蛟诔杀�、質(zhì)量和技術(shù)三者之間選取合理的平衡點(diǎn)。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，美國(guó)汽車制造商設(shè)計(jì)一款新車往往需要2至3年，而豐田只需1至1.5年，僅是美國(guó)公司的一半時(shí)間。
“豐田公司是處理‘整零’關(guān)系的楷模�！敝衅麉f(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順近日表示，豐田按照供應(yīng)商所生產(chǎn)部件對(duì)整車的重要程度，將供應(yīng)商分為三類：核心部件供應(yīng)商、特征部件供應(yīng)商和商品部件供應(yīng)商。建立兩級(jí)供應(yīng)商組織——協(xié)豐會(huì)、榮豐會(huì)。
豐田在協(xié)豐會(huì)成員企業(yè)持有不低于30%的股份；特征部件供應(yīng)商全部是榮豐會(huì)成員，豐田在榮豐會(huì)成員企業(yè)持有10%左右的股份。這種資產(chǎn)關(guān)聯(lián)關(guān)系促進(jìn)了豐田公司與零部件供應(yīng)商之間的信任和合作。
張伯順認(rèn)為我國(guó)整車企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)和仿效豐田在競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的美國(guó)市場(chǎng)獲得成功的“整零”關(guān)系模式，以減低采購(gòu)成本，降低整車成本，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，快速提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
頻繁“召回”的苦惱
盡管豐田看上去一帆風(fēng)順，但也面臨著國(guó)內(nèi)銷售業(yè)績(jī)低迷等問題。今年日本國(guó)內(nèi)銷售量甚至低于當(dāng)初的年計(jì)劃。
此外，為追求高效率，豐田正在提高零部件的通用性，但業(yè)界分析人士指出：“如果因質(zhì)量問題需要召回時(shí)，其規(guī)模很可能是巨大的。”
美國(guó)近期的《消費(fèi)者報(bào)告(Consumer Reports)》雜志稱，出于對(duì)車型可靠性的顧慮，將把包括2007款V6凱美瑞、四輪驅(qū)動(dòng)的V8 Tundra皮卡和全輪驅(qū)動(dòng)Lexus GS在內(nèi)的三款豐田車型從該雜志的2008年推薦購(gòu)買車型的名單上刪除。
10月17日，這家世界排名第一的汽車制造商公開宣布，因燃油和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等故障，將在日本召回47萬(wàn)輛汽車。這已是今年以來(lái)，豐田實(shí)施的第五次召回行動(dòng)。
在過去的兩個(gè)月，豐田美國(guó)公司已有三位高管先后離職，轉(zhuǎn)投美國(guó)本土汽車制造商旗下。其中，吉姆·普瑞斯(Jim Press)和黛博拉·威爾·梅耶(Deborah Wahl Meyer)均加入克萊斯勒之外，原豐田雷克薩斯(Lexus)品牌總經(jīng)理吉姆·法雷(Jim Farley)也已于10月10日開始在新東家福特汽車公司擔(dān)任副總裁。
走過70年風(fēng)雨歷程的豐田公司正面臨著各種新的課題。(李語(yǔ)實(shí)）
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