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　　經(jīng)過5年多的親密接觸，東風沃爾沃仍然沒能“談婚論嫁”�！兜谝回斀�(jīng)日報》從東風汽車有限公司(下稱“東風有限”)高層處獲悉，因為日產(chǎn)的股權問題未能解決，東風沃爾沃合資談判再度暫停。

　　自2004年年初展開談判以來，東風沃爾沃項目一直“遙遙無期”。與此同時，國內重卡市場卻繼續(xù)蒸蒸日上。今年上半年，國內重卡的銷量達到38.72萬輛，同比增長51%，繼續(xù)延續(xù)了2005年以來的強勁增長勢頭。

　　市場行情如此火爆，而自身卻只能當“觀眾”不能做“演員”，這或許是東風有限與沃爾沃高層最頭疼的問題。市場行情還能火爆多久誰都難料，在此時不入市，能留給東風與沃爾沃的時間還有多久？

　　談判受阻

　　日前，東風有限一位高層人士明確告訴《第一財經(jīng)日報》，因為日產(chǎn)的股權問題，東風與沃爾沃合資談判全面暫停。

　　2004年1月28日，沃爾沃公司對外披露，旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產(chǎn)商東風汽車簽署了原則性協(xié)議，旨在中國建立一個合資公司生產(chǎn)卡車及卡車零部件。沃爾沃稱，該協(xié)議的初步目標是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝(CKD)能力，而長期目標是能夠為雷諾和東風柳州汽車的中國產(chǎn)品系列生產(chǎn)零部件。此前5年雷諾一直在與東風汽車談判合作生產(chǎn)雷諾卡車的計劃。

　　2007年1月22日，東風汽車(00489.HK)發(fā)布公告表示，東風、日產(chǎn)和沃爾沃集團三方正就沃爾沃與東風合作生產(chǎn)商用車項目進行磋商，并且框架協(xié)議已經(jīng)初步達成。三方的磋商可能導致東風有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務，而沃爾沃則進入東風的重、中型商用車和發(fā)動機業(yè)務。

　　2007年初的公告確定了東風沃爾沃合作的方向以及日產(chǎn)股份問題的解決之道。在當時長達4年的談判看似即將開花結果，但事實卻并非如此。

　　2008年7月，距離東風汽車發(fā)布“框架協(xié)議”的公告已經(jīng)1年半，合資談判卻又傳來“全面暫�！钡南�息。

　　日產(chǎn)股份問題

　　根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車制造商在中國生產(chǎn)整車，必須與中方企業(yè)進行合資，且中方企業(yè)在合資公司中的股份不得低于50%。

　　這條政策，加上沃爾沃，日產(chǎn)、雷諾、東風有限各方復雜的股權問題，使得合資談判難度重重。

　　合資談判中，雙方的合作以東風商用車公司為基本載體。東風商用車公司隸屬于日產(chǎn)與東風汽車各50%股比的東風有限。東風與沃爾沃的合資首先要滿足的條件是：東風必須占有不低于50%的股份。

　　因此，日產(chǎn)的去留成為東風沃爾沃合資談判成功的關鍵。2007年1月東風汽車的公告，表明了日產(chǎn)撤出部分股份以滿足合資條件，并將重心放在乘用車領域，商用車讓給東風沃爾沃的可能性。但這個可能性到目前為止還未被證明為現(xiàn)實。

　　也因為此，日產(chǎn)的股權問題才導致東風沃爾沃合資談判“全面暫�！薄�

　　此外，東風與沃爾沃合資談判的復雜性，還在于參與各方股權的“復雜性”。首先是東風有限的股權問題，合資方日產(chǎn)與雷諾互相占有股份，組成國際戰(zhàn)略聯(lián)盟“日產(chǎn)-雷諾”；沃爾沃從雷諾手中收購了雷諾卡車，雷諾同時擁有沃爾沃20%的股份。回顧2002年雷諾卡車與東風的合作談判，也因股東的變化成為沃爾沃與東風談判的障礙。

　　第二條道路

　　日產(chǎn)轉讓東風商用車股份，以滿足東風50%股比需要和沃爾沃進入條件，被認為是解決東風沃爾沃合資談判問題的最佳方案。但業(yè)內公認的是，要讓日產(chǎn)讓出全部股份，具有相當大的難度。

　　加上目前披露的“日產(chǎn)股權問題，東風沃爾沃合資談判暫停”的信息，要想快速解決東風沃爾沃商用車合資問題，必須要有“第二條道路”。

　　國內汽車專家賈新光在接受采訪時表示，東風汽車可以通過成立一個新的商用車公司，來解決日產(chǎn)的股權問題。但他談到的“新的商用車公司”并不意味著重新建一個工廠�！翱梢园蚜�汽、十堰商用車公司回購，再和沃爾沃談判�！辟Z新光說道。

　　此外，賈新光提出了第二種解決辦法：仍然是東風有限與沃爾沃進行合資，但東風有限在現(xiàn)有基礎上增資25%，同時沃爾沃以25%的股份進入，形成東風50%、日產(chǎn)25%、沃爾沃25%的合資局面。

　　合資重卡尚無成功先例

　　在重型商用車領域，國內目前還沒有成功的合資案例。從雷諾、東風日產(chǎn)、常州依維柯到華沃，無一不以失敗告終。

　　沃爾沃與中國重汽合資組建的華沃卡車，從2003年成立至今銷量一直不佳。2004年3月第一輛車下線，當年10月便宣告停產(chǎn)。2005年全年銷量僅有200輛。

　　賈新光分析認為，合資重卡由于價格太高，不能被中國市場接受。

　　記者了解到，國內20噸重型卡車售價在30萬元左右，而合資品牌同噸位重卡多在60萬元以上，部分外資品牌達到100萬元。此外，中國具有多年造商用車的歷史，產(chǎn)品質量在用戶中被認為可靠，因而價格高昂的外資車型在進入中國市場伊始，就存在不被接受的問題。

　　與此同時，在中國合資重卡不景氣的雙方，總會出現(xiàn)互相指責的局面。這一點被認為合資公司文化理念尚未融合，公司運營、管理存在問題。(朝絮）