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　　當歐美車企集體陷入金融危機的恐慌時，日系車企卻在悄悄盤算新一輪的擴張。這一次，它們的主戰(zhàn)場從北美移向了中國。

　　今年8月份，日系車在乘用車市場的份額已上升至34%。乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數字顯示，今年乘用車市場共有8個企業(yè)的份額與去年相比有所提升，其中僅日系品牌就占5席。

　　利用弱市的機會翻盤，向來是日系車企的拿手好戲。當美國三大傳統(tǒng)的“油老虎”產品在石油危機的夾攻下遭遇滑鐵盧時，日系車企立即攜經濟型車顛覆市場，短時間內就咸魚大翻身，在北美乃至全球市場建立了強勢地位。

　　現在，又一場新的危機開始上演，幾乎全球所有的汽車廠商都陷入了困境，就連日系廠商也未能幸免。今年9月份，豐田、本田及日產在國際市場的銷量分別下降了32%、24%和37%。而豐田、本田和日產等日本車企發(fā)布的2008年度業(yè)績預測也顯示，受原材料上漲、日元兌美元升值等因素影響，其2008年4月至2009年3月的年度利潤同比將有所下降。其中，本田的利潤預測甚至縮水31.8%。

　　不過國際市場的下滑并未影響日系車企在中國的表現。大眾在華市場份額的增長幾乎已經停滯，通用則出現了下滑，降幅最為明顯的是現代起亞和PSA集團，而豐田、本田、日產等日系品牌則持續(xù)保持增長的態(tài)勢，其中以豐田和日產的增勢最為突出。

　　豐田在打利潤保衛(wèi)戰(zhàn)的同時，更把市場危機看作是其擴大市場份額的有利契機。在今年中國車市氣候多變、增速放緩的環(huán)境下，一汽豐田仍是銷量同比增長最快的車企之一，今年前8個月，一汽豐田銷量達25萬輛，同比增幅超過50%，其市場份額的增長速度也屬行業(yè)最快。

　　數據顯示，截至今年7月份，一汽豐田在廣東、廣西、福建、海南4省的上牌量已超過6萬輛，市場占有率達14%，穩(wěn)居華南第一。除此之外，一汽豐田還在華東的多個地區(qū)實現了市場份額的突破。

　　本田則是邁著謹慎的小碎步開始逆勢擴產。當競爭對手因業(yè)績下滑紛紛調低銷量目標，并停產減產，甚至開始裁員時，東風本田已將其產銷目標由年初的15萬輛提升至16萬輛。

　　東風本田之所以能成為今年車企減產潮中的擴產者，與其一貫奉行的謹慎策略不無關系，無論外界環(huán)境如何變化，本田都始終堅持一步一步按部就班地走，即使年景好時也不跟風擴產，一切發(fā)展都以規(guī)避風險、保證盈利能力為先。

　　日產也因新品的市場拉動力繼續(xù)大踏步前進，成為弱市中少數保持較高增長的車企之一。來自全國乘用車聯(lián)席會的最新統(tǒng)計顯示，9月份，全國車市銷量同比出現4%的負增長，22家主流乘用車企業(yè)銷量同比下滑7.95%，但東風日產卻以34421輛的總銷量創(chuàng)造了成立以來最高的單月銷量紀錄，同比增幅高達42.13%。

　　可以說，弱市中的較量，拼的是一股巧勁兒。日系車在中國市場上的強勢，再次證明了其強大的危機生存能力。雖然大眾目前仍在中國市場上把持著市場占有率第一的位置，但這一地位已經受到了日系車企的挑戰(zhàn)。相比之下，豐田們似乎更懂得如何化危機為契機。（周潔）