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　　蘇州園林天下無雙，其意境深遠(yuǎn)、構(gòu)筑精致，體現(xiàn)了中國人追求“人與居”自然和諧相處。在現(xiàn)代社會，“人與車”已經(jīng)密不可分。上汽榮威550選擇在蘇州搞試駕活動，則想表達(dá)“人與行”的境界。如何創(chuàng)造人與車的一種和諧，是榮威550所追求的，榮威550創(chuàng)新提出“數(shù)字化轎車”概念，目的就是通過數(shù)字化科技，使人車達(dá)到更好的溝通。

　　造型別具風(fēng)格

　　與概念車造型略有不同，榮威550在車頭部分基于安全性做出了修改，富有攻擊性的前臉變得圓潤許多，分離式的進(jìn)氣格柵被一體化的橫條鍍鉻進(jìn)氣格柵所取代，兩顆“花生燈”在增添實(shí)用功能的同時又帶有幾分頑皮氣息，而類似大包圍的前保險更是具有幾分跑化風(fēng)范。從前臉的造型來看，榮威550的設(shè)計(jì)還是頗為成功的，既經(jīng)久耐看又不失歐洲傳統(tǒng)的沉穩(wěn)線條。

　　從車頭往后高拋的腰線與焰炬式立體尾燈融為一體，窄車窗與高腰身的設(shè)計(jì)使得車身側(cè)面顯得非常扎實(shí)與動感，略帶上翹的尾廂蓋短小精悍，大面積的雙色保險杠配合鍍鉻雙排氣管很有運(yùn)動氣息。與前臉不同，榮威550的車身及后尾有著濃厚的日系轎跑影子，造型及線條頗像雷克薩斯的IS系列。

　　內(nèi)飾典雅卻不失未來感

　　拉開厚重的車門，榮威550的穹景直瀑式運(yùn)動T型中控臺呈現(xiàn)在眼前，一排整潔緊湊的控制按鍵顯現(xiàn)出典雅端莊的氣派感覺，中控上方的單頂弧彎內(nèi)鑲嵌著全數(shù)字化的儀表板和6.5英寸16∶9寬屏高清液晶顯示屏，充滿著炫彩奪目的科技與時尚氣息。車內(nèi)充滿舒適及人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，內(nèi)藏于排擋座中的伸縮式杯架、環(huán)狀易開式開門扳手、彈出式票證儲藏匣和電動6向帶腰托的進(jìn)口豪華頭層牛皮座椅等等，無不顯示出榮威550注重內(nèi)飾細(xì)節(jié)化與人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　至于內(nèi)廂的配置，550更是圍繞計(jì)算機(jī)數(shù)字化下功夫。如可擴(kuò)展的RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)，可以直接閱讀U盤內(nèi)的歌曲，識讀SD卡內(nèi)的GPS地圖等；DUAL-BUS智能行車管家系統(tǒng)，可以設(shè)定多個行車參數(shù)，如旅程記錄、行車落鎖、車速警示等；還有SYN-TECH數(shù)字個性升級模塊，這里便可以升級發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)版本，實(shí)現(xiàn)超頻等；此外還有Silverstone一體化數(shù)字儀表、Press-to-go一鍵啟動等。不少功能在國內(nèi)很多高檔車都不具備。

　　計(jì)算機(jī)改寫可提升20%動力

　　在動力方面，首批上市的榮威550搭載1.8T發(fā)動機(jī)，這部Kavachi 1.8T全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)前段時間亦有搭載在榮威7501.8T的型號上，消費(fèi)者的反響普遍良好。榮威550的1.8T發(fā)動機(jī)參數(shù)基本未變，但是最大扭力的輸出則比榮威750推后了400轉(zhuǎn)，能輸出118kW的最大功率，這部引擎在低轉(zhuǎn)速下的動力并不出色，再加上約1500kg的車重，因此榮威550的起步反應(yīng)并不如想象中的快速敏捷，最多只能算平順而已。要想獲得更出色的加速反應(yīng)，只有深踩油門，在引擎轉(zhuǎn)速爬升到2500rpm左右，1.8T這才表現(xiàn)活潑，展現(xiàn)出不錯的加速力道。

　　如果對動力還是不滿意，廠家技術(shù)人員說，可以開到4S店，有專業(yè)人員根據(jù)車主要求對發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)超頻，動力會有20bhp上下的提升。那榮威550發(fā)動機(jī)超頻后，會不會有什么不良反應(yīng)呢？對此，廠家技術(shù)人員說，這個完全不用擔(dān)心，發(fā)動機(jī)采用了航空級全鋁鍛造缸體，強(qiáng)度非常高，潤滑、冷卻系統(tǒng)等也是按照高增壓發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，這是經(jīng)過長時間嚴(yán)酷測試過的，完全滿足超頻需求。當(dāng)然，超頻之后，發(fā)動機(jī)的油耗肯定會比之前有所增加的。從另一個方面來說，榮威550剛性很高的車架，也足以勝任更強(qiáng)大動力。

　　運(yùn)動好胚子

　　方向盤的背面讓人驚喜地安裝著兩個F1 Paddle Shift換擋快撥鍵，可以控制來自日本愛信的Tiptronic 5速手自一體變速箱進(jìn)而給駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。這個F1 Paddle Shift換擋快撥鍵正好位于方向盤的3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置，操作手感不錯，而且降擋加擋反應(yīng)頗快。

　　開過榮威750的人，都會覺得其底盤的扎實(shí)，源自英國羅孚的底盤。即便是榮威550略帶舒適性的調(diào)校，其前麥弗遜、后多連桿的懸架，在仔細(xì)觀察中便不難發(fā)現(xiàn)其經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的影子。但這只能說，榮威550是個運(yùn)動的好胚子，卻披著“舒適”的外衣。它確實(shí)是舒適的，柔軟地濾過顛簸，只給你臀部底下略微發(fā)麻的感覺，它和國內(nèi)很多追求運(yùn)動的車不同，榮威550并沒有這么急不可耐地原形畢露，因?yàn)樗�明白如何做才是含蓄�?關(guān)光耀）