近日，欣聞交管部門成立專項行動，將加大對泥頭車的監(jiān)管，除了做到“逢車必查”之余，還公布了一系列嚴格的懲罰措施。最令人注目的，還有一“奇招”——交警將參照旅游大巴管理模式，在廣州市范圍內經登記的合法建筑垃圾運輸車輛統(tǒng)一安裝GPS衛(wèi)星定位裝置，全天候監(jiān)管這些泥頭車的運輸時間、運輸路線和運輸速度，用來及時糾正運輸車輛超時、超速、野蠻駕駛和不按規(guī)定路線行駛等行為。
如此看來，GPS猶如一道“緊箍咒”，似乎可以將到處闖禍的“泥頭車”好好管束一番。我作為普通市民，對交管部門如此大刀闊斧嚴管嚴查泥頭車的行為不由得一贊，的確是件大大的好事。不過，再稍細斟酌，不得不讓我關注到這件“好事”的背后——正如“奇招”所述，GPS管住了正規(guī)經營的泥頭車，那么對于市場上比例更大的“野雞”泥頭車(無運營資格的非法泥頭車)，如何監(jiān)管？僅靠每天花費大量警力的“逢車必查”行動顯然不行。
泥頭車作為馬路上最危險的車種之一，各種以“泥頭車”為主角的交通事故想必廣州人都聽聞不少。每宗事故的源頭都是一個“錢”字作怪。正規(guī)泥頭車的運營成本其實不低，所以我們才會經常聽聞泥頭車為了賺更多的錢，超載超速(正規(guī)泥頭車尚且如此，“野雞”泥頭車更不必說)。如今，“奇招”要求正規(guī)的泥頭車統(tǒng)一加裝GPS，費用自然是泥頭車經營主支付，為了GPS監(jiān)控中心的正常運作，相信每個月還需上繳一定管理費，無疑更增加了正規(guī)泥頭車的運輸成本。當然，我不是為泥頭車“喊窮”。而是擔心如此一來，相對沒有太多成本負擔的“野雞”泥頭車反而越來越多，畢竟“上有政策，下有對策”。而且“野雞”泥頭車不用加裝“緊箍咒”一般的GPS，還省下一筆小錢。
據統(tǒng)計，目前在廣州運營的泥頭車中，已有超過一半都是“野雞”泥頭車，它們都沒有正式運營牌照。這些“野雞”泥頭車可躲過“奇招”，不加裝GPS，所以問題又來了——在正規(guī)泥頭車加了“緊箍咒”之后，相對“自由”的“野雞”泥頭車們依然可以多拉快跑，依然可以創(chuàng)造一個又一個觸目驚心的車禍現(xiàn)場。
GPS能管住多少泥頭車尚不得而知。筆者又留意到一條最最令人擔憂的措施——向來晝伏夜出的部分泥頭車還將被允許在白天運營。真心地說句，我頓時感到馬路上更加“危機四伏”。就算GPS能將大部分泥頭車管得服服帖帖，但被套了“緊箍咒”的泥頭車依然殺傷力威猛，危險不已。誰知道這些“大車”會不會突然來個剎車不靈、爆胎什么的。作為普通司機，如果在路上開車見到泥頭車，我依然會選擇遠遠避讓，能躲就躲。(鄧莉)
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