第九屆必比登挑戰(zhàn)賽落下帷幕，80多臺采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會展中心舉行的拉力賽。
在賽事進行的同時，汽車工業(yè)界人士和專家在10個國際研討會上就移動性的不同主題展開交流，討論的焦點在于如何更快地把新技術(shù)推向市場。
必比登挑戰(zhàn)賽由米其林公司聯(lián)手眾多汽車廠商、能源供應(yīng)商、技術(shù)合作伙伴、研究機構(gòu)共同舉辦，目標(biāo)明確：展示移動性領(lǐng)域的各種技術(shù)成就。面臨2030年全球轎車數(shù)量將達15億輛(目前的兩倍)這一嚴(yán)峻形勢，這些技術(shù)將使車輛繼續(xù)支持經(jīng)濟增長和滿足人們自由出行的需要，同時避免對社會和能源供應(yīng)造成難以承受的負(fù)荷。
“如果中國汽車擁有量達到歐洲水平，即千人汽車保有量為650輛至700輛時，中國汽車將為世界其他國家汽車總量的2倍”，中國科技部部長萬鋼表示，盡管中國面對目前石化能源的緊缺、大氣的壓力，但不能停下發(fā)展的腳步，汽車企業(yè)有責(zé)任進行新能源研究，尋求更環(huán)保的方式。
他同時指出，科技部長期以來堅持清潔燃料、電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，中國在新能源汽車領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，不僅可以看到在真實環(huán)境下參加比賽，也可看到電動自行車、助動車投入運營。
米其林集團管理合伙人賀立業(yè)則在挑戰(zhàn)賽上指出：“清潔能源汽車的技術(shù)已經(jīng)到位，但這類汽車的普及還存在各種障礙。”
殼牌集團執(zhí)行副總裁大衛(wèi)·皮瑞特指出了障礙所在，“現(xiàn)在不是技術(shù)問題而是政策框架、公眾接受的問題。我們必須有緊迫意識，預(yù)計至2050年，對能源的需求將增加1倍，但燃料的供應(yīng)速度不會像需求增長的這么快。另外，二氧化碳排放也是一個問題�！�
賀立業(yè)表示，眼下世界石油價格已經(jīng)飆升至每桶100美元的高位，政府間關(guān)于氣候變遷的磋商達成了期待已久的共識，這些都讓人們越來越緊迫地認(rèn)識到，現(xiàn)在是行動起來解決現(xiàn)實的移動性問題的時候了�！罢麄�世界正在迅速地城市化，對能源的需求越來越迫切，與此同時，越來越多的跡象表明全球正在升溫，我們也不能再承受道路交通事故造成的人員及社會損失。”
據(jù)了解，中國正在逐步取代美國成為世界頭號溫室氣體排放國。自1990年以來，其排放量增長達80%；2006年，中國進口原油約1346萬噸，較2005年增長24%。目前，中國機動車數(shù)量已達2500萬輛，這個數(shù)字有望在2010年達到5000萬輛，在2020年突破1.5億輛。此外，更多的車輛產(chǎn)生了更多的廢氣排放，中國三分之二的城市空氣污染來源于此。2006年中國共有8.9萬起道路交通死亡事故，較2005年降低了9.4個百分點，空氣污染每年導(dǎo)致17.8萬人早逝，34.6萬人入院治療。
對中國而言，充分利用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、示范項目和方針政策有助于遵循可持續(xù)發(fā)展原則，處理當(dāng)下的復(fù)雜形勢和棘手問題。有人形容，中國的汽車技術(shù)轉(zhuǎn)化過程如同固定電話向手機的飛躍，有可能越過仍在多數(shù)發(fā)達國家交通工具中居于主導(dǎo)地位的高碳生成技術(shù)，直接利用最新的高效低碳技術(shù)。同時，私營和公共的交通系統(tǒng)也將達到一個更好的平衡。這種跳躍性的“中國模式”對于控制居高不下的二氧化碳排放量是非常有意義的，中國對可持續(xù)發(fā)展的貢獻也許會超出人們的普遍預(yù)期。
“必比登挑戰(zhàn)賽”自1998年以來已創(chuàng)辦了10年，從最初慶�！懊灼淞州喬ハ壬北乇鹊堑陌贇q生日典禮，發(fā)展成為世界可持續(xù)發(fā)展道路移動性的首要賽事。這一賽事，一方面主要致力于提升公眾對使用新興燃料的新一代車輛的認(rèn)知，如燃料電池、混合動力、電力驅(qū)動及包括內(nèi)燃機在內(nèi)的其他動力車輛；另一方面，還聯(lián)手各專業(yè)領(lǐng)域的全球關(guān)鍵人士，跨越行業(yè)界限，與政府、燃料供應(yīng)商、非政府組織、研究機構(gòu)和大學(xué)等共同合作，努力降低道路交通的碳排放量，著手解決關(guān)鍵問題。(王超)
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