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　　取消了TC(牽引力控制系統(tǒng))的技術(shù)支撐，更多依賴選手技術(shù)發(fā)揮的F1比賽反倒少了以往的精彩

　　不可小視的TC系統(tǒng)

　　循跡控制系統(tǒng)(TC)的作用是在賽車(chē)加速時(shí)自動(dòng)地控制后輪驅(qū)動(dòng)力的大小，以便使輪胎的滑動(dòng)處于合理的范圍之內(nèi)，從而保持車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)循跡控制系統(tǒng)可降低車(chē)手失誤的概率，客觀上來(lái)說(shuō)也等于降低了駕駛的難度。

　　事實(shí)上，TC經(jīng)常起作用的彎道區(qū)域完全可以用駕駛技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)，只要你的賽車(chē)有足夠的下壓力，最大的挑戰(zhàn)在于如何在進(jìn)彎時(shí)仍維持盡可能高速，如何把握剎車(chē)時(shí)機(jī)，這才是考驗(yàn)真本領(lǐng)的地方。TC能夠給賽車(chē)帶來(lái)一定優(yōu)勢(shì)(不僅僅在雨天)，車(chē)手可以在入彎時(shí)盡量遲剎車(chē)，又不會(huì)擔(dān)心賽車(chē)會(huì)失控，也正因?yàn)槿绱薚C在F1成為備受關(guān)注的話題已經(jīng)10年。

　　托德競(jìng)選國(guó)際汽聯(lián)主席？

　　近期，法拉利車(chē)隊(duì)宣布新一屆董事會(huì)成員名單，最引人注目的是原車(chē)隊(duì)經(jīng)理托德逐漸淡出法拉利管理層。F1賽壇圈內(nèi)傳聞托德準(zhǔn)備在2009年10月競(jìng)選國(guó)際汽聯(lián)主席，屆時(shí)現(xiàn)任主席、英國(guó)人莫斯利將到任下臺(tái)。據(jù)悉68歲的莫斯利對(duì)托德的才華非常欣賞。不過(guò)，托德競(jìng)選主席可能沒(méi)有多少對(duì)手，因?yàn)樵贔1這個(gè)圈子里沒(méi)有多少人對(duì)這個(gè)位置感興趣，托德唯一需要擔(dān)心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是意大利人Flavio Briatore。只是少了托德的影響力，有人擔(dān)心馬薩在法拉利的比賽位置或許岌岌可危，馬薩的經(jīng)紀(jì)人正是托德的兒子，這樣的特殊關(guān)系過(guò)去似乎幫助馬薩在該隊(duì)的發(fā)展。

　　沒(méi)有超車(chē)，這還是F1嗎？

　　取消牽引力控制系統(tǒng)(TC)，國(guó)際汽聯(lián)的本意是增加超車(chē)機(jī)會(huì)，讓比賽變得更精彩，揭幕戰(zhàn)的確是很多超車(chē)，但更多的是退賽，退賽紀(jì)錄差點(diǎn)刷新歷史紀(jì)錄，最終只有七輛賽車(chē)完賽，這還是在沒(méi)有下雨的情況下。當(dāng)然，這樣精彩而又熱鬧的比賽讓廣大車(chē)迷大呼過(guò)癮，特別是在中國(guó)，許多男人只能算是半個(gè)車(chē)迷，在賽車(chē)與足球之間很容易傾向后者，不過(guò)，這一次，他們不約而同守在了電視前看完了比賽。因?yàn)檫@樣的比賽才夠競(jìng)爭(zhēng)，才夠血性！

　　然而，讓所有人都想不到的是，來(lái)到馬來(lái)西亞的所有F1車(chē)手們同時(shí)患上了“嘴硬手軟”的毛病，賽前說(shuō)得火藥味十足，但一到比賽卻都是小心翼翼地控制好自己的賽車(chē)，不求無(wú)功，但求無(wú)過(guò)——整場(chǎng)比賽可謂“味同嚼蠟”——除了比賽發(fā)車(chē)時(shí)的爭(zhēng)奪之外，22名車(chē)手各就其位，以近乎巡航般的速度完成比賽。超車(chē)？不要開(kāi)玩笑了！即使要超車(chē)也要通過(guò)其他方法：萊克寧就是通過(guò)維修站戰(zhàn)術(shù)完成對(duì)馬薩的超越。整場(chǎng)比賽，混亂場(chǎng)面不再有，安全車(chē)不再現(xiàn)身，退賽的數(shù)字也從首站的15下降到5，超車(chē)鏡頭也成了難得一見(jiàn)的壯觀景象。不僅去到現(xiàn)場(chǎng)的觀眾昏昏欲睡，守在電視機(jī)前的男人們也是哈欠連天。

　　哭笑不得的規(guī)則

　　超車(chē)罕見(jiàn)，因?yàn)檐?chē)手們誰(shuí)也不愿意冒險(xiǎn)，取消TC以后，超車(chē)更加考驗(yàn)車(chē)手的技術(shù)，一不小心很容易導(dǎo)致賽車(chē)失控，首戰(zhàn)比賽中的萊克寧就是典型例子，如果他老老實(shí)實(shí)跟在同胞科瓦萊寧身后，最后極可能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)拿到6分，結(jié)果一沖動(dòng)6分變成1分，而且那1分還是拜巴里切羅違規(guī)受罰所賜。所以，僅僅一站之隔，比賽就變成了穩(wěn)定壓倒一切，這樣落差巨大得讓人難以接受，這恐怕也是國(guó)際汽聯(lián)所沒(méi)有想到的。以往，賽車(chē)有TC時(shí)，雖然駕駛“缺少一些技術(shù)含量”，但是車(chē)手們相對(duì)都大膽得多，為了領(lǐng)先，不惜拼得你死我活，很可惜，這樣的場(chǎng)景在取消TC之后，不但沒(méi)有增加，反而變得難覓蹤影了，真是讓人哭笑不得。

　　法拉利F2008依然是賽道上最快的賽車(chē)，首戰(zhàn)的表現(xiàn)只是一個(gè)意外，不過(guò)，馬薩連續(xù)兩站的低級(jí)失誤讓他在車(chē)隊(duì)里“二號(hào)車(chē)手”的位置岌岌可危，有消息稱(chēng)，明年，阿隆索將取代他成為法拉利車(chē)隊(duì)的新成員。漢密爾頓給人印象最深刻的除了他的賽車(chē)天分之外，還有就是他的朝氣，很可惜，在這一站，他變得“老練”得可怕，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)厥卦谧约旱奈恢蒙�，雖然最后獲得4個(gè)積分，保住積分首位的位置，但是大部分的車(chē)迷可不希望看到這樣枯燥的場(chǎng)景。寶馬的崛起讓人為之側(cè)目，海德菲爾德和庫(kù)比卡為德國(guó)汽車(chē)巨人贏回了兩個(gè)分站亞軍。曾是冠軍隊(duì)伍的雷諾車(chē)隊(duì)表現(xiàn)讓人失望，阿隆索的回歸只是證明了一件事：?jiǎn)栴}真的出在賽車(chē)上，不僅沒(méi)有速度，也沒(méi)有穩(wěn)定性，現(xiàn)在的阿隆索需要為了一個(gè)積分而費(fèi)盡九牛二虎之力。

　　F1比賽還在繼續(xù)，希望馬來(lái)西亞站僅僅是車(chē)手適應(yīng)新規(guī)則“過(guò)渡”的一站，誰(shuí)都不希望接下來(lái)的比賽缺乏競(jìng)爭(zhēng)，缺乏血性甚至缺乏懸念。(周偉力)