發(fā)表評論 重提新能源車這個老話題，源于對北京奧運(yùn)的關(guān)注。據(jù)有關(guān)電視臺報道，北京現(xiàn)在兌現(xiàn)申奧承諾最沒有把握的一項是空氣質(zhì)量問題：雖然北京市投入了巨資，實施了包括遷出首鋼等污染大戶的多項工程，但北京天空懸浮粒子的數(shù)量仍與理想目標(biāo)有40%的差距�，F(xiàn)在離奧運(yùn)會開幕只有不到90多天，很明顯這不是一個輕易就能實現(xiàn)的目標(biāo)。據(jù)北京市的計劃，奧運(yùn)期間將實行機(jī)動車分單雙號出行制度，到時空氣中懸浮粒子自然大量減少。對于這個計劃，筆者一直持保留意見，因為這只是權(quán)宜之計，與綠色奧運(yùn)的大主題并不怎么合拍。
到底該如何解決機(jī)動車數(shù)量大增帶來的環(huán)境壓力呢？“那還不簡單，強(qiáng)制推行混合動力或其他新能源車！”筆者一個對汽車行業(yè)略有了解的同事脫口而答。顯然，他的觀點(diǎn)代表大多數(shù)環(huán)保人士的心聲，同時，也是業(yè)內(nèi)一個共識，國家有關(guān)部門也在采取一些措施。如本報記者上周就獲悉，國家相關(guān)部委將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車有可能全免購置稅的政策。此外，在國家發(fā)改委最近公布的新車目錄中，歷史性地出現(xiàn)了多款混合動力轎車、燃料電池轎車，其生產(chǎn)廠家也涉及一汽轎車、上海通用和上海大眾等，加上早已推出混合動力轎車的一汽豐田、東風(fēng)本田，生產(chǎn)新能源車的廠家已接近主流轎車生產(chǎn)廠家的半數(shù)，儼然已形成“星星之火，可以燎原”之勢。
政策有了，產(chǎn)品有了，市場需求也明擺在那，是不是新能源車真的能在國內(nèi)一帆風(fēng)順地發(fā)展呢？對此，筆者還是對新能源車的發(fā)展前途仍抱不樂觀態(tài)度，這不僅因為現(xiàn)在的普通消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)知性不高，更重要的是筆者擔(dān)心現(xiàn)在市場上既有的產(chǎn)品體系會阻擋新能源車的推廣。筆者并非憑空假想，而是因為最近聽到了一個企業(yè)家的經(jīng)歷才得出的結(jié)論。這位企業(yè)家在廣州研發(fā)電動車，主要的設(shè)計思路是將現(xiàn)在汽油機(jī)車改為電動車，技術(shù)和產(chǎn)品都已相當(dāng)成熟，但當(dāng)他去政府各相關(guān)部門申請支持時，卻無一例外地遇到了紅燈。據(jù)他分析，他的產(chǎn)品和技術(shù)之所以受到冷遇，最直接的原因就是廣州現(xiàn)在一心要打造成“東方底特律”，自然要處處維護(hù)三大汽車廠的利益，不會支持其他走“另類路線”的企業(yè)。
聽完這位企業(yè)家的故事，筆者立刻為新能源車的前途倒吸了一口冷氣。同時也為廣州的天空擔(dān)心，因為眼下廣州的汽車工業(yè)在新能源車型研發(fā)方面明顯落后于國內(nèi)其他競爭對手，如現(xiàn)在還不加快這方面的步伐，一旦到了第16屆亞運(yùn)會在廣州舉辦時還不能很好解決汽車尾氣排放的問題，到時作為一個負(fù)責(zé)任的廣州政府將“情何以堪”？(何繼亮）
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