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      新京報(bào):朗逸的點(diǎn)穴大法

      2008年06月30日 09:35 來源:新京報(bào) 發(fā)表評論

        北京車展上的明星車?yán)室莸纳鲜屑?1.28萬—14.98萬元的價(jià)格公布,讓這款包裹著中國人消費(fèi)理念的大眾產(chǎn)品再次成為上周車壇的明星。這個(gè)價(jià)格在業(yè)內(nèi)的預(yù)料當(dāng)中,一個(gè)基于大眾PQ34平臺,有著上海大眾與德國大眾雙重研發(fā)結(jié)合的產(chǎn)品,點(diǎn)到了目前緊湊級車市的興奮點(diǎn):那就是一款10萬出頭,有著類B級車尺寸的德國貨。

        應(yīng)該說,朗逸的推出有兩方面的原因:最重要的是大眾對中國市場及消費(fèi)習(xí)慣經(jīng)過20多年的摸索所形成的一個(gè)結(jié)論:那就是滿足和貼近中國人的面子消費(fèi)習(xí)慣,結(jié)合德國大眾的品牌,給出一款能包打天下的完美車型;另一方面是為了平衡整個(gè)上海大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu):在上海大眾品牌下沒有緊湊級車,只能通過自己研發(fā)去填補(bǔ)POLO與帕薩特之間的市場空白,當(dāng)一汽大眾揮霍著大眾旗下最好的產(chǎn)品時(shí),上海大眾只有通過巧婦去創(chuàng)造這些無米之炊。

        單就價(jià)格來看,這次朗逸將其定在了POLO和帕薩特之間(雖與POLO有部分價(jià)格重疊,但POLO主賣的是11萬元以下的,而朗逸則更強(qiáng)調(diào)其2.0排量的車型),同時(shí)又避開了上海大眾旗下另一品牌明銳。在目標(biāo)對手方面,將矛頭直指目前A級車的主流車型;凱越、悅動和?怂。低級對手捷達(dá),伊蘭特和高級對手速騰、卡羅拉等包括明銳實(shí)際上也都會受到朗逸的沖擊。

        但價(jià)格只是一個(gè)真正殺手最后亮劍的行為,構(gòu)成朗逸最核心競爭力的是配置。即使看1.6手動版車型也包括像16英寸鋁合金輪轂和205尺寸的輪胎、定速巡航系統(tǒng)、座椅側(cè)氣囊、10米激光焊接等從前在更高級車型上都很難看到的配置,再結(jié)合車頭前的“VW”標(biāo)志,很難讓以消費(fèi)歐洲產(chǎn)品為榮的中國人不動心。這樣的手法就和曾經(jīng)中國人最喜歡的“背投電視”一樣,夠大、夠氣派,且價(jià)格不貴,至于效果如何,不是最重要的。

        可以說,朗逸是在中國提前開始玩“借尸還魂”的游戲,從商業(yè)角度來看,這證明了大眾中國策略的精明,同時(shí)也完全體現(xiàn)出從合資到目前20年中國汽車自有工業(yè)發(fā)展的乏善可陳。朗逸上市前曾被看做是桑塔納的繼任者,現(xiàn)在事實(shí)已經(jīng)證明了正在往這個(gè)方向靠攏。從大眾的角度來看,包括桑塔納和捷達(dá)這樣的老三樣車型已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期最后一次綻放的時(shí)期,如何在這兩款車真正退出市場之前就做好準(zhǔn)備?如何通過最節(jié)省的產(chǎn)品開發(fā)成本來滿足市場的需求,留住大眾的消費(fèi)群體,成為朗逸、新寶來這樣車型推出的最重要考量。

        桑塔納和捷達(dá)在中國“一車風(fēng)行二十年”的奇跡應(yīng)該讓中國自主汽車工業(yè)感到慚愧,道理很簡單,那就是大眾上世紀(jì)七八十年代的技術(shù)和產(chǎn)品仍能充分滿足中國人的消費(fèi)需求且找不到太多的對手,F(xiàn)在朗逸和新寶來開始取代這兩款車,但仍舊扮演著同樣的角色,那就是通過10年前的技術(shù)再次在中國“風(fēng)行二十年”。(何醒言)

      編輯:趙婕】
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